2007/05/30

明日は筑波ファミリー走行..♪

天気が微妙だけど...。

でも1時頃には雨が上がって夕方までは降らないっぽい予報なので、ウェット路面は覚悟しなきゃならないかもしれないけど、走行中に降ることは無いかも。

.....とは言っても、できればドライがいいなあ。
タイヤ新品だし...
自走だし...

明日は色々試すことあるなー。
まずはキャブ。
これが決まらなきゃ話にならないっすよね...やっぱ。
あとはこの辺の課題を

最近はジョギング中にイメトレをしてるんですが、この時間が何とも気持ち良くて....なぜか。
イメージの中だけでは1コーナーのツッコミとか...もう凄いんですけどね..(^_^;)
実践するのは難しいんだろうな....。
(完全に頭でっかちです)

まあ、とにかく、
明日はニッキーへイデンになりきって走ろうと思います。
それと明日は忘れないようにブーツは履いて行こう♪
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2007/05/29

筑波ツーリスト・トロフィー in SUMMER 申込み失敗...。

えー、日本オートスポーツセンターから封筒が届いたので「お、参加受理書か」と思ったら...



金額が2000円不足してました...(^_^;)

エントリー費が15000円、3000円の保険料は筑波ライセンスを持ってるので免除されるとして....追加エントラント駐車券1枚が1000円、パドックパスが1枚で500円。

で、合計16500円を振り込んだんですが...

よくよく考えたらピットクルー代2000円が抜けてました...。

ピットクルーライセンスを持っていない人を登録する場合この2000円が必要なんです。
つか、何でクルーやるのにお金を払わなくちゃならないんだろうか....しかもレースによってはクルーはピットクルーライセンスを持っている人じゃないと登録が出来なかったり...と。

フツーにレースをやっている人にとってはこんなこと当たり前なのかもしれないけど、オレのような初心者だったり、友達がいなかったり....といった場合、こういうところがホントに最初に乗り越えなきゃいけない壁ですよね。

偶然「レースに興味はあるけど、でも走るのは自信無いからレースの手伝いだけするよ」って人が周りにいれば最高だけどこんなことまず無いし、それに自費でクルーライセンスを取ってくれる人もいないだろうし、そうそう何度も休日の早朝から付き合ってくれることもないだろうし。

そうはいってもしょうがないので明日再度申込みしますけど。

レースってのは金はかかるし、一人じゃ出来ないってことを痛感してます。
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2007/05/28

ready to race ?

....で、アジトから無事生還した翌日(というか生還したのが4:30か5:00頃だったので当日だけども)朝起きたら筋肉痛で....

上半身(おもに肩から手まで)が....やっぱり乗り方が悪いんだろうか...。
日頃のジョギングの成果か下半身は問題無し☆

つーことで、上半身のトレーニング不足を痛感しました。
もう1ヶ月しか無いけども7/1の筑波ツーリストトロフィーに向けて腕立てとか、腹筋とか、背筋とか....をしようと思います。

そしてエストレヤのブレーキングでのあの強力なストッピングパワーとか、ちょっとアクセルを開けただけでフロントをアップするような暴力的なパワー....に耐えうる強靭な肉体を目指そうと思います...。

今回はマシンもライダーもカリカリにチューンした状態で臨みます...(^_^;)
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2007/05/25

アジト潜入...。

....で、福島から11時頃に市川に着。

自宅にも寄らず、ある人物に指定されたコンビニへ。
そして5分後にある人物が登場....導かれるままアジトへ...。
(つか、家すごい近いっすよ)

入り口にはパーツ取りの SR エンジンが一基。
そして右手の部屋にはタンクとか、シートとか、マフラーとか....恐らく6畳はあろうかというその部屋はバイクパーツが整然と収納されて...。

(こ、ここはバイク用品屋さんですか...)
(それともバイク屋さんですか...)
(一般的な個人の部屋ですよね...)
「やっぱ、ここまで来ないと SR で筑波で10秒は切れないんですね...」
※声に出したのは最後のだけです。

「オレなんか押し入れの一角だけなのに...」
(サニーのトランクの中もだけど...)
(この違いがタイムの違いなのか...)

そうです、tetsutaro さんのアジトにやってきました。
しかも前回のFT1で1位になったハッシーさんも来ていて....。

tetsutaro さんとハッシーさんといえば、オレの中で(....いや、一般的にも)筑波 SR の二大巨匠ですよっ。
こんな人達とバイク談義が出来るなんて...ちょっとビビりました。

だって、例えるならフランス GP に代役で出場したフォンシ・ニエト(オレ)が、ロッシに呼ばれて自宅に行ったらニッキーへイデンもいて....みたいな..(^_^;)

ホントはもっとキャブのこととか走りのこととか聞きたかったんですが....ニエトはちょっと舞い上がっちゃってて。

でも色々イイこと聞きました☆
キャブは色々試す価値大ですね...早速次の走行で試してみよう。
早く走りてー。
気持ちだけは既にすごいタイムアップしてんですけどね..(^_^;)

しかし冷静に考えてフツーの SR で10秒切るって凄いっすよね...マジで。
オレと約15秒も差が....1周で。
しかも、もてぎならまだしも筑波で。
15秒も違うなんて...一体どんな早さなんだろう。
とりあえず、今のオレではレベルが違い過ぎて....想像付きません。

前回のツーリストトロフィーの時、エストレヤ レーシングのメンバーと筑波の食堂で飯食ってる時にちょうど NS1 のスタート前チェックの時間で...食堂のガラス越しに続々と集まるバイクの中に SR を発見し「SR で NS1 出るなんて相当速いんだよ」と話してたのを思い出しました....これが tetsutaro さんだったのか。

しかし、でかいなーこの差は。
いつか追いつく時が来るのだろうか。
(もちろんエストレヤでは無理なのは分かってます)

そういえば、今一番欲しいバイクは...と聞かれて、
「Daytona 675」
と、答えたけども...

訂正します。
「SR500」
です...

いつかこの二大巨匠を蹴散らしてーと思いながらニエトは帰宅したのでした。
もちろん面と向かって言えるはずも無く...
ま、その前に蹴散らさなきゃいけない人達はいっぱいいるんだけど。
(今のところ最下位なので、ある意味フロンティアに出ている人全員です)
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2007/05/21

モトスポーツランドしどき



オフロードを走ってきました。

福島にあるモトスポーツランドしどきという場所なんですが、ここは最高です☆

シチュエーションとか...
コースとか...
運営している人とか...

今回も含め3回行ったことがあるんですが嫌な思いをしたことが無く全てに満足出来ます。
辛口のオレが言うのだから...結構凄いと思う。
強いて言えばもう少しフラットダートなところが欲しいとか、千葉からだとちょっと遠い...ということぐらい..(^_^;)
(つか、集合時間みんな遅いよ...次はせめて市川に8時で)

一番の売りはなんといっても本格的なモトクロスコース!
大自然を利用したコースでほんと山を切り開いて...という感じ、山あり谷ありのかなりのダイナミックさ。
きっとモトクロス好きな人には最高のコースなんじゃないかと思います...そしてオンしか走ったことが無い人はきっとこのダイナミックさに躊躇してしまうでしょう。(こんなコースをバリバリ走っちゃう人はホント凄いと思います)

3回目のオレももちろん躊躇してしまうので、このモトクロスコースは3周くらい回って後はミニコースで遊んでます。
ミニコースといっても結構走り応えは十分で、この時期だともう汗ダラダラです。
そんでオレの腕ではセローではオーバースペックで....4st 125cc くらいがアクセルを開けられて一番イイ感じ。
一体いつになったら YZ とか乗れるのか...。
今のところ半年に一度くらいのペースなのでいつまでたっても乗れないだろうけど。

でも、これで少しは筑波サーキットを速く走れますように☆

....実はこの日(5/19)は筑波でファミリー走行があって...空きもいっぱいあったし、この日を逃すと5/31まで走れないので2日前の当月予約で予約を取る気満々だったんだけども....なんか雨予報が微妙で...。

当日(7/1)が雨だった場合に備えて一度は雨の中を走ってみたいとは思っているんだけども、タイヤを新品にしたのでこれで雨は嫌だなーと。
それにオレの走りではウェットでは皮むきさえ出来ないんじゃないか....そしたら走行1本分無駄にするなと思ってモトクロスを選びました。

で、モトクロスももちろん雨は嫌だなーと思って行ったんだけども、福島は雨も無く路面もドライ(モトクロスもドライというのか分からないけども)で....運営している人も「路面の状態はいいよ♪」と言っていたけども、オレにはどういう状態が良くてどういう状態が悪いのか全く分からず...乾いていれば同じって訳じゃないのか...。
オンロードみたいに路面温度が高いとか低いとか...あるのだろうか。
硬いとか柔らかいとか...そういうことかな。

そういえば今度200人くらいが集まってレースがあると言っていたけども、あのコースを本気走りする人達の走りをぜひ見てみたい。
モトクロスはただでさえ他の人の走りをあまり見たことが無いのでイメージがわかないと言うかなんというか...。


.....と、まとまりの無い内容で終了。
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2007/05/19

筑波ツーリストトロフィーに向けて...7

前回のフロントウィンカーローダウン化の続きです。

ですが、ウィンカーはとりあえずあそこまでで。
フロントゼッケンステーの取り付けに流れ込みます。
なんたってこの日は午後から雨予報です....もうやるしかありません。



WP のスプリング...初お披露目。
今度は HYPER PRO にしよう....といっても、かなり先だけど。



取っ払うのだけは早いです....タイムは遅いけど。
つか、ライトステーが2度の転倒により歪んで取れません...。
結局ライトのカバーをベコベコにして取り外しました....再利用不可です。



これをゼッケンステーとして利用します。
ホントはチタンとか、ドライカーボンとか....が良かったんだけども。
ステンレスです....ヤフオクで500円くらい。



ヤバイです...。
もういつ降って来てもおかしくない状態です。
フロントフォークに雨が入ったらどうしよう....とか、頭をよぎりながらダッシュで進めます。



とりあえず装着。
今までライトケースに入っていたこの余った配線はどうすれば良いのでしょう?
この時点ではまだ配線をどうするかまではイメージが決まらず。
この日はあーだこーだやってる暇はないので先に進みます。



以前フロントがフルボトムした状態のままトップブリッジのボルトを締めるのにすげー苦労したので、今回はこんなので持ち上げてみました。



台に乗せるとこんなにスプリングの飛び出しが無くなりボルトを締めるのもラクチンです♪
つか、エストレヤをこの台に乗せるのも結構パワーが必要でしたけど。



これでこの日は終了です。
全て仮止め状態ですけど。

で、バイクにカバー掛けて、撤収した10分後に雨が降ってきました...。
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2007/05/18

筑波ツーリストトロフィーに向けて...6

これも今更なんですが、
前回の筑波ツーリストトロフィーに向けての準備をアップします。


まず、これを見て下さい。



この状態からレーサー仕様にするのってすごい大変じゃないですか。
当然テーピングしとけば良いってわけも無く、保安部品は全て取り払わなくちゃならないんですよっ。

当日は自走で行こうと思っていたのでライトやウインカーを取っ払っちゃう訳にもいかず。
(結局は友達がトランポで運んでくれたんですが)
なので簡単に取っ払えるようにするのが今回の狙いです。

まずウインカーから。



オフィシャルのローダウンステー。
ちなみにオレの知る限り、1年以上前からライコランド千葉店で販売をしてたんだけども、いざこれ目当てで買いに行ったら売り切れになってました...(^_^;)

しょうがないので注文。
しかも、まとまった注文なら送料は無料になるけど単品の場合は有料になるってことで送料が800円くらいかかりました...。



で、ここに取り付け。
ネジ2本で外せるし、後は配線をカプラーにすればワンタッチで♪

中途半端ですけど....明日へ続く。
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2007/05/17

筑波ツーリストトロフィーに向けて...5

えー、かなり今更なんですが、
前回の筑波ツーリストトロフィーに向けての準備をアップします。

アンダーカウル編です。
これの続きです。

意を決して再挑戦します。



おぉー、これは2/10なんですが、この時はまだヘッドライト付いてたんだ。
で、とりあえず付けてみないとなかなか作業が進まないので仮付け。
カスタムはいつも行き当たりばったりです...。



問題のサイドスタンドの出っ張りはその部分だけカットしてみました。
.....ちょっとカットし過ぎた...。
今も悔やんでます。



フロント側。
ここはあーだこーだ色々悩んだんだけども、結局切り込みを入れて重ねて...という手法で。
.....というよりも、あーだこーだやってたら切れて来ちゃった....というのが事実なんだけども。

やっぱ、0.4mm は薄すぎたかな...。
コーナンで買ったんだけども 0.1mm 単位で売っていて触った感じ(ちょっと折り曲げてみたり...ホントはダメだけど)0.4〜0.6mm くらいが良さそうで(あんまり厚いと加工が大変かと思って)
で、0.5mm がベストだと思ったんだけども売り切れで....悩むこと20分くらい、0.4mm に決めました。

ちなみに重ねる部分を穴を開けてネジで止めてあるんだけども、こーする前にバイク屋に持って行って「溶接お願いします」って言ったら「薄いので穴開いちゃうよ♪」と言われて...悩んだ上の苦肉の策です...。
溶接って薄いと出来ないんだ....知らなかった...。



で、全景図。
ここまで来た時はかなり方向性も決まっていて、もう後は突き進むだけって感じでした。
でも、デジカメのデータを見ると、なぜかこの日の作業はここまでで終了してるんですけど...。
なんか大したことやって無いのに終わっちゃってる感じが...理由は全く思い出せず。

きっと、相当あーだこーだやって疲れたんだと思います...。
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2007/05/15

カスタム@リヤ車高アップ☆

K&N のエアクリと共に5/4の走行に向け、エストレヤ レーシングと kawasaki が共同開発をしたスペシャルパーツを満を持して装着します。(ちなみにこれは5/3のことです)

ジャーン♪



リヤの車高アップでエストレヤの一番のウィークポイントであるバンク角不足改善を狙います。
(....といっても最近はステップやマフラー擦るほど攻められないんだけども)
そしてついでに旋回性アップも...フフッ♪

今まで何度もステップを上げる良い方法は無いか色々考えて来たけども....結局名案は浮かばず。
これはステップを上げるのも目的の一つなんだけども、もちろんリヤ自体を上げることも目的です。
(エストレヤはどう見てもリヤが貧弱と言うかちっちゃいですよね)
つーことで、最終的にはこのリヤアップキットがお手軽に出来る最善の方法ではないでしょうか。

といっても、鉄太郎さんにエストレヤに跨がってもらった時の言葉に「はっそうかっ!」と閃いただけなんだけども。



しかもこのチェーンとバネのクリアランスがギリギリでいつか当たるんじゃないかと心配で。
精神衛生上良くないし。

で、取り付け開始。



いきなり問題が...
この20mm のカラーが入らなくて....0.05mm くらい。
(共同開発した割には精度が悪いです...)
(決してヤフオクで1個800円とかじゃありません)



最近 DIY カスタムで何かと重宝している「けずるくん 鉄工用」でせこせこ削ること20〜30分。
無事0.05mm 削れました。



で、装着...仮ですけど...。
今更なんですがここでちょうどいいボルトを用意していないことに気付きました...いつものことですが..汗
なのでとりあえず以前使っていたフロントウィンカーステーで代用。
次回からカスタムする時は事前に計画的に行おう。

で、試乗も兼ねてこのままホームセンター コーナンに向かいます。
このコーナンは最高ですね...色々な種類のネジが一本から購入できるし。



ちょうどいいボルト見つかりました☆
見た目もなかなかカッコイイ☆
それにしてもチェーンの固着が酷いな...。



チェーンとのクリアランスも問題無し。

Before


After


ちなみに5cm アップです。
試乗したところかなりいい感じ☆
もうエストレヤはデフォルトで5cm アップしても良いんじゃねーかと思うくらい。
オレ的には後3cm 上げても良いかも。



以前はナサートもスタンドにぶつかるほどだったのに、これだけ余裕が。
実はこれ以上ナサートを傷つけるのは良くないと思ってかなり前にアップタイプのマフラーをヤフオクでゲットしといたんだけどもこれなら出番は無いかも。
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2007/05/13

全日本@筑波



行ってきましたよ。
とりあえず、これだけは見逃せないだろうってことで。
でも前日が寝不足だったので最後の GP250 は最終コーナースタンドで見てたんだけど、こっくりこっくり来てほとんど見逃しました...汗

珍しく JSB で赤旗が2回も。
そしてお気に入りの横江選手が1コーナーで転倒...。
予選結果が良かったので「あーやっぱ1000でも速いんだー」と期待してたので残念。

そしてもう一人のお気に入り、GP250 の伊藤勇樹選手。
ほとんど寝てたのでよく分からないんだけども、ふと起きた時はもうコース上にいなかったので転倒したのか、マシントラブルか...チェッカーを受けてないことだけは確か。(だと思う)

.....ということで、今回はちょっと残念な結果に。

オレも早く(速く)走りてーなーと思ったけど、予約が取れてるのは5/31....先長いなー。
5/19は当月予約を狙ってみようと思ってるんだけど、肝心のエストレヤをパワーアップの為バイク屋に預けてるので間に合うか微妙...。
5/26は珍しく午後の走行なので「あ、朝ゆっくり出来んじゃん♪」と喜んだんだけど、もてローと重なってるので断念。
思うんですけどファミリー走行って午前中が多いですよね....それも午前中の早い時間。
気のせいかなー、でも午前中が多いのは間違いない。
もっと朝ゆっくりしたいのに...つか、料金安いからしょうがないのか...。
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カスタム@K&Nエアーフィルター

メインハーネスが生まれ変わり動作チェックも兼ねて行きつけのバイク屋まで走行...直キャブで。

まずエンジンがかかるかどうかドキドキだったけど、すんなり始動。
アイドリングも特に変化は感じられず。

スピードを上げるとアクセルに回転が全然付いてこないことが判明。
特に高回転がフケなくて...いつフケきるのかが全く分からずに急にフケきっちゃうような感じ。
タコメーターが無いので余計分からず。

バイク屋到着。

で、いろいろあって、



K&N のエアフィルターに。
すごいありがちで嫌なんだけども...これを付けなきゃ翌日のファミリー走行が台無しになるので。



ま、中は想像通り。



クリアランスは結構ギリギリ...特に上側が。
ちょうど外気温センサーの真下のネジにぶつかって...。



取り付けてる時にどうもキャブがグラグラするなーと思ってたら、このネジが 5mm 以上緩んでました..ははっ。
しかもこのバンドのネジ穴部分が変形していて...。
これは交換リスト入りだな。
92037-1304 クランプ,ID=53 378円



バッテリーケースがやけに目立つようになったので、どうしようか考え中。
まずはバッテリーを小さいサイズに変更予定。
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2007/05/12

カスタム@メインハーネス

メインハーネスです。
まさかこれに手を出す時が来るとは....

ヘッドライトとかメーターを外してからはその分のコードをタンク下に束ねていたんだけども、PIAA の補助ライトを付けたりしたらどうもクリアランスが無くなって来てキチキチで...。
なのでいらない配線は取っ払って、タンクとフレーム間のクリアランス拡大&軽量化を狙います☆

今まで電気系で数多くの失敗をしているオレはサービスマニュアルを見ながら慎重に不要な配線をピックアップ。
(ま、オレのことなので慎重といってもかなり適当なんだけど)

現状...ちょっとバラしたところ。



現状把握として巻かれている黒いテープを剥がして行くと、きっと10年以上振りにシャバの光を浴びた配線が出てきました。



剥がす...



さらに剥がす...



この状態で不要(と思われる)配線をどんどんブッチギっていきます。
といっても、何が不要かがよく分からないのであまり無いんだけども。
で、だいたいブッチギッたコードを繋げると5mくらい...かな。



で、これ以上はオレの知識では危険と判断したところで、巻く。

まるで新品のハーネスのようです。
ちなみに今のエストレヤの一番のアピールポイントはメインハーネスです♪
.....渋い。

で、ココまで巻いたところで配線がいろいろ分岐していたり、フレームとエアークリーナーボックスとの隙間が少なくて....例のごとく気が散る...。



で、エアクリボックスを開けてみる。
実は3ヶ月くらい前からエアクリーナー自体は取っ払っちゃってたんですけど、結構いい感じでした。
ナサートとかの抜けの良いマフラーに変えてるならお勧めかも。



どこから来たのか...砂利とか...入ってました。



で、エアクリボックス撤去。
いつかは取ろうと思ってたんです。
まぁ、ついでですけど時期が来たってことで。



初めてキャブの中を見たけど、
大した感動も無く。



で、隙間がいっぱい出来たところで、巻いて...巻いて...ハーネス完了☆

実はまだ未完成なところもあるんだけども。
とりあえず。
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2007/05/10

カスタム@フロントフェンダー ショート化

思い立ったが吉日。

フロントフェンダーのショート化に望みます。
前々から長過ぎると思っていて、なんかイマイチだったので....レトロっぽくするならいいんだけど。
レーサーにはこんなに長いフェンダーは不要です。
軽量化も兼ねて...といっても、アルミだから30cmくらい切ったところでほとんど変わらないけども。
まぁ見た目が軽くなるということで。

必要なのはグラインダーと鉄ヤスリと近所迷惑を気にしない強靭な心です。

WM のフェンダーなんですがこれはダメですね。
耐久性が無さ過ぎ。
下の写真の黒いガムテープが巻いてある部分が薄くなっていて、ちょうどここが折れてしまうんです。
4カ所とも折れました...。

Before


白のマジックで目安を引いてグラインダーでぶった切ります。
後は出たとこ勝負です。

で、完成。

After


細かい傷がいっぱい付いていて良く見るとちょっと汚いんだけども。
まあ、なかなかいいんじゃないでしょうか。
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