2009/12/27

2009/12/20

最近のオレ

最近というか、ここ1ヶ月ほど...いや、もっとかな。
ずっと帰宅がAM1:00過ぎという...
しかも週1回は会社に泊るという...
ハードワークな毎日を過ごしてまして。

ちなみに耐久茶屋で使ったツナギやメットもまだトランポの中にあるという状態で。

そんな中(先週の土曜日だったか日曜日が休みだったんだけど、前日から泊ってて朝10時まで横浜で仕事してたんですよ)ですね、ナップスのセールが最終日でしかも全品さらに10%OFFつーことで、来シーズンに向けてXR100モタード用をいろいろ買おうかと思いまして。
いろいろといっても、プラグ、チェーン、スプロケ、ハンドルバーくらい。
あとはアンダーカウルか。
多くを望まなければ来年のもてぎショートコース選手権のエンジョイDE耐クラスはアンダーカウルさえ付れば問題なく出れるんだよなー。
今までのレンタルクラスはアンダーカウル不要だったので絶対必要か...と言われても確証はないんだけども。まだレギュレーションも出てないし。
まー、普通に考えて必要だよなー。

この前のS-1GPに向けてアンダーカウルを付けようと(結局は不要だったので付けなかったけど)いろいろとチェックしたらXR100モタード用のアンダーカウルを6種類くらい見つけまして、その中から最終的にはこれにしようと思います。
カムイ八王子 MAXIMUS FRP製アンダーカウル
なんたって一番安いし、小ぶりで薄くていい感じだし。

それとですね、今使ってるグローブが手のひらに1.5cm大の穴が開いてまして...さすがにこれはまずいだろうと。
つか、やっぱグローブはいつ穴が開くか分からないので2セットは必要ですね...ということを、3年目の終盤に来て気付きました。
グローブはブレーキパッドと同じくらいの消耗品ですね。

で、やっぱグローブはクシタニだろう....みたいな。
(なにが「やっぱ」かわからないけど、イメージですよ、イメージ)
GPR6...これしかねーと思ってまして。

他は知らないけど筑波サーキットでレースの日は必ずブースを出していてそこで補修もしてくれるんですよ。
これがめちゃくちゃありがたい。
今まで3回お世話になりました。
他メーカーなのに良心的な価格。
補修をお願いするときの「何時までに必要?」という一言がプロフェッショナルを感じさせます。
しかもオレみたいななんだかよく分からないやつにも「頑張って」と声をかけてくれるし。
レース後にしょうもない恥ずかしいくらいの結果を報告に行ったら優しい言葉をかけてくれるし♪

そういや、レース後に優しい言葉をかけてくれたのはこの人とヘッポコT太郎(仮名 21歳)の彼女くらいだなー。
大抵は「なんだよ、あの走りはよー」みたいな感じで言われます。
まー、事実だから言われてもしょうがないんだけども。
そのたびに「お前もだろっ」とか「ストレートでしか見てねーだろっ」とか「いつかコース上でギャフンと言わてやるよっ」と思います...笑

しかしなぜあんな優しい人があんなヘッポコと付き合ってるんだろうか...。
.....と、思って「どこがいいの?」と聞いたことがあったんですけど。
「....優しいところ♪」....と、返ってきました...。

.....ウソだろー...汗

とにかく手遅れになる前になんとしても別れさせたい。
彼女のために。
それが筑波を走るライダーとしての責務だと思っています。

で、とにかく、クシタニですよ。
現場に来る...という、こういうメーカーこそ応援したいじゃないですか。
これも筑波を走るライダーとしての責務ですね。
いや、ホントはRSタイチのGP-EVOも少し悩んだんだけども。
手のひらにプロテクターが付いてるところが良さそうなんですよねー。
大抵この辺に穴が開くじゃないですか。
悩んだといってもホントにちょっとだけど。

で、どうせ買うならポイントも付くし10%OFFにもなるしナップスで買おうと思ってまして。

どうせナップスはクシタニ製品は取寄せになるのでサイズが分からないつーことで、まずクシタニ江東店にサイズチェックに行ってLLサイズであることを確認。
始めてクシタニショップに行っただけど、店内にミシンがあって...あそこで補修もしてくれるんだろうか。

で、ナップス行って注文しようと思ったら、な、なんとクシタニ製品は取り扱っていない(取寄せも出来ない)んだとか。
「なんですと〜!!」(骨折王さん風)
せっかく疲弊した体にむち打って出掛けたのに。

しょうがねーんで、プラグとプラグレンチ買って(XR100に乗ってバイク用のプラグにいろいろなサイズがあることを知った)チェーンとスプロケコーナーに行ったら「415にコンバートして軽量化」みたいなのがあって、どうせなら軽量化したいけど、もて北のレギュレーションでアウトになるかもしれないのでこれは保留にしておきました。
エンジョイDE耐クラスのレギュレーションはいつ頃出るんだろうか。
それによってどれだけの資金が必要でどれだけスポンサーを集めなければいけないのかが決まりますからね。

で、ウロチョロしてたら、な、なんと、ハリケーンのハンドルバーが全品20%OFFになってることを発見。
ハンドルバー選びは難しいですねー、実車合わせをしないと。
あーだーこーだ30分近く悩んで絞りきれずにこれだと思うやつを2本購入。

えー、あと何買ったっけ...忘れちゃった。
たぶん何も買ってないかも。

そういや、アンダーカウルもポイントが付くからという理由でナップスで注文しようと思ってたのにすっかり忘れちゃったなー。
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2009/11/28

2009/11/19

S-1GP...2

えー、そんなわけで初京葉スピードランドです。

13日に行こうと思ってたんだけど、どうも雨っぽいので繰り上げて12日です。
ホイールはまだシャフトを通しただけなので午前中にダイレクト・ドットコム・レーシングに寄って珠玉のレーシングパーツを受け取り午後から走行開始。



う、美しい。

ミニバイクコースは予約とかいらねーし、午前とか午後とか大まかな時間割なのであくせくしなくて済むところが最高ですね。
それに京葉は午前(9-12)3000円、午後(13-16)3000円、1日(9-12,13-16)4000円ですからね...4000円で6時間も走れるんですよ!
筑波本コースで6時間走ろうと思ったら36000円ですからね....さすがに毎月こんな金額は出せないし、1日で6時間走ることも不可能だし、1日3本走ったとしても4日間必要だし、相当気合いが入ってないとそんなに走りに行かないし。

オレみたいなやつはとにかく走る時間を増やすことが一番必要で。
3年間筑波を走って来て無駄だったとは思わないけど、いまだに何も分かっちゃいねーんですよ....ただ走ってただけですね。
サーキットを走ることというか速く走るという根本的なことが分かってるか分かってないかの差が、速いかそれ以外かの違いなんだよなーきっと。
センスとか経験の差もあるだろうけど、こればっかりは走って習得するしかないと思うんだよなー。
ということで、これからもちょくちょく走りにこようと思います。

ただチェーンを掃除したり...



こんなに汚いんですよ!
見たことありますか...こんなの。

珠玉のレーシングパーツを付けるためにダストシールを外すのに時間が掛かって結局1時間30分くらいしか走れなかった。



このダストシールがなかなか外れなくて。



マイナスドライバーとかでこじってたらベアリングが傷ついた。



カパッとレーシングパーツをはめます。

偶然というか運良くというか...ホイール装着は早く出来ました♪

で、平日の京葉スピードランドはオレ以外に1台(二人で)しかいなくて、しかも最後の1時間は貸し切り状態で走れました。
しかし、ヤバいですね...自分のへなちょこぶりが。
いや、マジで。
ホントへなちょこだった。

初コースだからとかそんなこと関係ないから最初から真剣に攻めていこうと思っていたのに、攻めるどころかまともに走ることも出来ないほど。
マシンに慣れていないとか、初コースで一人でラインが分からないとか、そういうこと以前の問題で。とにかくひでー走りだ。
とりあえずレース前に走っておいてホントよかった。
これがレース当日だったらヤバかったですね。

そんな感じで練習初日は終了。
なんつーか、心が渇くぜー。
もっと走りてー。
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2009/11/13

S-1GP...1

手に入れたXR100モタードでの初レースは千葉県にあるミニバイクサーキット京葉スピードランドで11/15に行われるS-1GPに参加することになりました。

京葉スピードランドは名前を聞いたことがあるくらいで、S-1GPに至っては全く知らなかったんですがダイレクト・ドットコム・レーシングの甲斐田さんに誘われて....というか、半ば脅されて...。
例えるなら、のび太がジャイアンからの「ジャイアン・リサイタル(しばしば町の子供たちを集めて空き地で開かれる独演会)」の誘いを断れないみたいに。



ホントは来シーズンのもてぎショートコース選手権に照準を合わせて、とりあえずまずは洗車から始めて(めちゃくちゃ汚いんですよ!)ボルト一本にまでバラして...一つひとつ必要なものを揃えて...じっくり行こうか....と、思ってたんだけど...。

ちなみに。
XR100モタードの方向性はエストレヤでの教訓を生かして「基本いじらない」です。
まー、メンテナンスはするけどモディファイはしない...という方向性です。
何かをいじるときはまず甲斐田さんに相談します。
(子供かっ)

で、レースが11/15なんですが、さすがにレース当日が初走行はヤバいだろう...&11/28に筑波サーキットで行われる耐久茶屋までにもっとミニバイクに慣れておきたい...という思いがありまして、今週のどこかで練習に行こうと思ってたんですね。
マシン自体はとりあえず特にいじる箇所も無い(S-1GPのレギュレーションではアンダーカウル装着は推奨だし...どっちみち買おうとは思ってますけどね、ガソリンキャッチタンクも付いてるし)んですが、あのブロックパターンのタイヤはさすがにねーだろうとヤフオクで中古のブリヂストンS02を買ったりしてたら....甲斐田さんがいっぱいタイヤをくれまして。



置く場所が無いので玄関前に置いてるんだけど、なんだか本気で選手権とかエリア戦とかに出てる人が住んでるアパートの玄関前...みたいになっちゃって。
いや、めちゃくちゃありがたいんですけどね。
来シーズンはこれで全て賄えそうだなー。

それとバンク角の無いノーマルステップも交換しておきたいところなんですが、ダイレクト・ドットコム・レーシングはバックステップのセット販売を一時休止してるし...甲斐田さんも自分のレースとかで急がしそうだし...とりあえず、今回はノーマルでいいか...と、思ってたら、モニターということでダイレクト・ドットコム・レーシングの新型バックステップを付けてくれたんですよ!
ありがとうございます。
これで思いっきり走れる状態は整ったぞ。
あとは自分の走り次第。

.....つか、たぶん。
これで転倒テストしてこい...とか。
転倒するくらい思いっきり走ってこい...とか。
モニターとはつまりそういうことなんだと思います...。
オマエの体なんてどうでもいいんだよっ...いいからデータだけ持ってこいっ....みたいな。

.....汗..。

本気印のチームはパーツ作りにも一切の妥協がありません。
新型は転倒耐性の向上も狙ってるそうです。
こうして今まで何人の将来有望なライダーが犠牲になったんでしょうか。

本気印のチームの証として耐油ホースをこんなに持っています。



ちなみに。
崩壊の危機に瀕している3人の子供がいる家庭は...現在修復中です。
来シーズンは一体どうなるんでしょうか...目が離せません。

で、その練習前にいただいたタイヤに交換しようと筑波サーキットのタイヤサービスに行こうと思ったら、な、なんとちょうどMCFAJのレースの日で。
レースの日だから間違いなくタイヤサービスは開いてるだろうけど、観戦料金を払わなきゃパドックには入れないし...ということで断念。
いろいろ考えた結果...ライコランドに向かいます。
(たんにハンドルを低いやつに換えたくて、どんなやつがあるか見たかっただけだけど)



少しでも工賃を安くするためホイール単体で持ち込みます。
(ホイールとタイヤ持ち込みで工賃は1本2100円)
マシンはこの状態で3時間ほど放置されます。
ミニバイク用のフロントとリヤスタンドが欲しいなー。

で、なんだかんだ帰ったらもう日が暮れてステップワゴンのライトを明かりに作業を続けます。
しかし、薄暗い中でのホイール装着は難しいですね。
しかも始めてのマシンとなると尚更。
フロントがめちゃくちゃシビアなんですよ。
あーだこーだしてたらマシンが倒れました...。



タイヤが付いていない状態でマシンを起こすのって難しいですね...笑
1時間ほど格闘した結果...こりゃ無理だと判断して、カラーとかスピードメーターギヤは付けずにとりあえずフロントとリヤともにシャフトだけ通して終了。
ダストシールレスホイールカラーを買うしかねーと思いました。
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2009/10/18

つ、ついに、XR100モタードを手に入れたぞっ...!!


※写真はもてぎショートコース選手権 第3戦のEnjoyワンメイクに出場したときのレンタル車輌ですが、ゼッケン以外は何も変わりません。

そうです。
あのレンタル車輌を手に入れたんです!

sumiBLOG: もて北(もてぎ北ショートコース)XR100モタード販売情報

希望者は申込み用紙に名前とか住所を記入して事前にFAXか当日15時までに提出することになっていまして。
第3戦のEnjoyワンメイクに一緒に参加した安部さんに権利は譲ってもらっていたので自分の分と合わせて2つ権利を持っていたんだけど、「なんとかなんべー」と自分の分しか申込みをしていなかったけど現場でかなりの申込みがあることを知りまして....焦って安部さんの分も申込んどきました。

そして第5戦の表彰式終了後に厳正な抽選が行われます。
申込み用紙を大きな段ボール箱に入れてレースクィーンが無作為に一枚ずつ引いて行くという方法です。
オレ自身、そして見守るダイレクト・ドットコム・レーシングの甲斐田さんもレースより緊張したのはいうまでもありません。
ゴ、ゴクリ...。

20台のマシンに対し応募は70枚近い数です。
絶対に当たる...とは思っていたものの、いくら幸運のオレとはいえ当たる保証はどこにもありません。
1枚1枚名前が読み上げられて行きます。
ゴ、ゴクリ...。

オレのように一人で2つ3つ申込みをしている人も多いようで既に当たった人は2台目をゲットすることなく「キャンセル!」と声を上げます。
なんというスポーツマンシップでしょう。
オレを含めまだ当たっていない周りの人からは歓声とともに自然と拍手が沸き起こります。
こ、これが、もて北マインドなのか...。

さあ、残り10台を過ぎたところで焦りが加速します....ダ、ダメなのか...。
頼むよレースクィーン、オレか安部さんを引いてくれ!

流れ的にはレースクィーンが用紙を引いてそれをライディングハートの事務の人が「市川市のsumiさん」と読み上げる方式で、名前より先に市区町村を読み上げるのでオレの「市川市」と安部さんの「横浜市」に全神経を集中します....いや、集中してもどうにもなんねーけど。
横浜市は何度か読み上げられその都度「おっ!」と思うんだけど名前が安部さんじゃなくて...既に残りは5台を切ります。
ダ、ダメなのか...。
ゴ、ゴクリ...。

そして運命の16台目。
レースクィーンが1枚の用紙を引き抜く。
用紙が事務員に手渡され読み上げられる。
事務員「横浜市の・・・」
オレ「オッ!...ゴ、ゴクリ...。」
事務員「安部さん」
オレ「キタッー!」



ダイレクト・ドットコム・レーシングの店長日記: もて北最終戦お疲れ様でした

16台目でついにゲット。
あー、びびった。
マジでダメかと思った。

そして残り4台。
自分の名前が呼ばれたらキャンセルと言おうと思ってたけども結局呼ばれること無く終了。
安部さん譲ってくれてホントにありがとう。

123,500円をキャッシュでポーンと支払い正式にマシンをゲットするとともに、こうして来シーズンのシートも自力でゲットしたのでした。
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2009/10/07

Iさん、写真があったよ!

Iさん、そして全国ゆっくり協会のみなさん。
この前の選手権の写真があったんですよ!

PCで認識されてこなかったんで、てっきり消失したとばかり思っていたんですが、カメラでプレビューをしたらちゃんと残ってることを発見!
ただどうやってもPCではそのデータだけ認識できなくて...パナソニックお客様相談センターに連絡してもお手上げと言われ...笑
カメラが原因なんじゃないかと(いつもカメラとPCをUSBで直結している)カードリーダーを買って来てPCに繋いでも状況は変わらず。
こりゃダメかと思ったけども、お蔵入りにするにはおもしろ写真が多いのでもったいない。

で、いろいろとあーだこーだした結果。
カメラ本体に内蔵メモリがあることに気付きまして。
データが入っているSDHCカードからはどうやっても取り出せない。
でも、カードから内蔵メモリにコピーが出来ることを発見したんですね!

....ただですね、300枚以上あるのに1枚ずつしかコピーできないんですよ...。
しかも内蔵メモリの容量が27MBしかなくて。

1.なので1枚ずつ必要な写真を内蔵メモリにコピーしていって...
2.だいたい18枚コピーすると内蔵メモリがいっぱいになるので...
3.そしたら内蔵メモリから今度はSDHCカードにコピーし直して...
(内蔵メモリからはPCに取り込めないので)
4.そのSDHCカードにコピーし直した18枚をPCに繋いで取り込んで...
(この方法なら正常に認識される)
5.SDHCカードをカメラから取り出して...
6.内蔵メモリを消去して...
(SDHCカードが入ったままだと内蔵メモリを消去できない)
7.SDHCカードを挿入して...
8.1に戻る

.....という作業を延々繰り返しまして...笑

つ、ついに日の目を見ます...。

http://218.33.219.144/~sumi/Documents/tsukuba/20091003/


今思うと電池交換した前後で正常に認識されるかどうかが分かれ目になっているっぽい。
今までは別に大丈夫だったんだけどなー。
なにかタイミングが悪かったんだろうか。
これから電池交換するときはカードを抜いてからにしよう。
もう二度としたくない。
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2009/10/06

2009 筑波耐久ロードレース "耐久茶屋" 第2回公開練習会@2009/09/29

えー、筑波選手権ネタを書こうと思っていたのですが、写真データ消失というプロカメラマンとして取り返しのつかないミスを犯してしまったので、一応筑波繋がりということで代わりに耐久茶屋ネタでも書こうと思います...。

エストレヤ・パワーレーシングファンのみなさん、決勝はマシントラブルでスタートすること無くリタイヤ...と、苦汁を舐めた筑波T.Tで今シーズンが終わったわけではありません。
11/28(土)に筑波サーキットで行われる耐久茶屋に参戦することが決定しました。
100ccマシンで5時間の耐久レースです。

参戦するといってもエストレヤ・パワーレーシングとしてではなく、ワークスレベルといわれるチーム力を捨て、一人の人間sumiとしてDIRECT.COM.RACINGに参加させていただきます。
気持ちの中ではエースライダーとしての参加ですが、残念ながら実力的にはサードライダーです...。

で、この日は雨がパラッと降るかも...といった微妙な天気予報で。
ライダー全員が顔を合わせての練習初日ですからね...いろいろとあーだこーだすることを考えるとどうしてもピットは取りたい。テントだとどうしてもスペースが限られますしね。それにやっぱピットを取るにはサードライダーのオレが取るべきだよなー的な感じで。(サードライダーに出来るチームへの配慮)
6:00集合にはなっていたものの、この時間でピットはとれるだろうかと不安に思いまして。
平日だから大丈夫だろう...という思いと、いやいや本気印の奴らはきっと前日の夜から並んでるぜ...という思いがオレの中で激しくぶつかり合い...。
今まで興味が無かったので、耐久茶屋の熱(本気印のやつがどれだけいるか)がよく分からないもんですから。

で、激しくぶつかり合った結果...5:20筑波着。
(自分に対してもう一切の妥協はしねーみたいな)

えー、まだサーキット入口の門さえ空いておらず。
守衛さんに開けてもらって、どのくらいいるんだよっとドキドキでゲートをくぐったら、な、なんと2番目でした。
なにげにいつも思うんですけど、早朝のサーキットってのは気持ちがいいんですよね...なぜか。
なんつーか、日中の喧騒がウソのような静寂の中で鳥のさえずりが聞こえたり...なんか自然を感じるんですよねー。
山の中にあるサーキットなら分かるんですけど、筑波サーキットなんてホントその辺の畑とか家があるところにポンとあるといったところで周りは自然なんて全然ないんですけど。
そういや今年の春から夏にかけて筑波サーキットに生息する様々な生物を撮影することに成功したので近々アップしようと思います。

で、気持ちいいんですけど、残念ながら雨なんですね...。
しかも結構しっかり降ってまして。



ダンロップからMCの路面の張り替えを確認しようと久々にコースチェックに行こうと思っていたのに。
雨脚は弱まったものの最初の1,2本目は間違いなくウェットだな...まー、オレは3本目(13:00〜)だからきっとドライだろ♪...的な感じだったんですが、2本目を走るはずのヘッポコT太郎(仮名 21歳)が遅刻しやがって...結局オレが2本目を走ることに...。

これから11/28のレースに向けてチーム一丸となって盛り上げて行こうという練習初日に遅刻です...。
しかも、到着が9:00過ぎです...何様のつもりなんでしょうか...。
しかもしかも、来たら来たで今日は彼女の誕生日でどーのこーの...と...。
そのヘッポコさ加減にいい加減呆れましたね。
なんでこんなやつと同じチームで走らなきゃいけないんだよっ...的な感じで。

まー、こんなことは放っておいて自分のやるべき仕事に集中します。
既に路面は8〜9割方ドライです。
普段履き慣れた18インチのTT900GPから12インチタイヤのラウンド形状の違いに戸惑いながらも精力的に周回を重ねマシンとタイヤの理解に努めます。

こ、これが、DIRECT.COM.RACINGのエイプ100なのかっ...みたいな。
ゴ、ゴクリ...。

100ccのミニバイクはここのところもてぎ北ショートコースで何度か乗ったので最初に乗ったときほどの衝撃は無かったんですが、とにかくすげー速く感じましたねー。筑波が久々だったということもあるかもしれないけど。
エストレヤに比べて全然レーシーですね...吹け上がりとか。
シフト操作とタイヤの硬さに若干の違和感を感じながらもこの回は余裕を持った走りでベストは1分30秒ほど。
なんか自分が走行中に速いと思ってる感覚とタイムが全然リンクしてないのでちょっとビックリでしたが。
1本目を走った後に甲斐田さんが変更してくれたファイナルも今のところ問題は無さそうです。



本気印のチームの証としてスプロケをこんなに持っています。
北は宮城県のSUGOから南は三重県鈴鹿サーキットまで、今年は残りのレースも含めると年間12戦になるそうです。
そのため3人の子供がいる家庭は崩壊の危機に瀕しています。
失うものは大きいですが、レースに犠牲はつきものです。
もう後戻りは出来ません。
レースを本気でするということはつまりそれ以外のことは全て犠牲にする覚悟が必要ということです。
生半可な気持ちではレースを続けることは出来ません。

方や隣の隣のピットにいるTEAMウタシロのヤングライオンたち。



初走行になるマシンでセッティングを出しているようです。
あーだーこーだしてます。



またピットインです。
セッティング....というよりはトラブルのようです。



またまたピットインです。
完全にトラブルです。
あーだこーだしてます。

フフッ...詰めが甘いな...ヤングライオンたちよ。

ちなみにこのヤングライオンのライダーは確か「ヨコスカシャーン」という別名を持っていて、なぜかというと名前は「ヨコスカ」だけどすぐ「カシャーン」と転ぶからだとかオグラくんから聞いた覚えがある。

このヤングライオンチームが決勝までにどこまで仕上げてくるのか目が離せません。

ちなみにそのオグラくんの別名は「浜野の暴君」です。
※浜野=千葉県千葉市にある浜野町のこと
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2009/10/03

2009 筑波ロードレース選手権 第4戦@2009/10/03

全国ゆっくり協会のみなさん、今日は雨の中お疲れ様でした。

レイン→ドライ→レイン...と、2回もタイヤを入れ替える微妙な天気の中、デビュー戦にしては上出来だったのではないでしょうか。
なんたってポイントもゲットしたし...!
小さなトラブルから大きなハプニングまで...いろいろ起きることを期待していたオレは少し物足りなさ感を感じながら帰路につきましたが....まー、次回に期待したいと思います。

ちなみに。
この「全国ゆっくり協会」というのは以前このブログでピットクルーを募集した時に応募して来て以来いつも手伝ってくれるあのIさんのチームで...。

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in JUNE の参加受理書が届きましたよ!

デビューレース(初レース)が選手権です...ヤバいです。
ファミリーからいきなり選手権に出るなんて。
トップクラスは2秒台を出すTC250にドノーマルTZRで出るなんて。
しかも社外のチャンバーを持ってるのになぜ純正のまま。
まー、とにかく...変態です...。

いや、パッと見はエストレヤ・パワーレーシングだとかパインなんちゃらだとかには似合わない好青年なんですけど。
オレもその変態度数を今まで計りかねていたんですけど、今日いろいろと観察をして確信しましたね....間違いなくドノーマル...じゃなくてド変態です。

うーむ、ロードレース界で将来のあるオレはそろそろIさんとは距離を置く時期が来たのかもしれないなー。

で、予選17位。決勝12位....で、たぶん4ポイントゲット。
予選、決勝ともにウェットで。
履き慣れたドライタイヤとは異なるレインタイヤの「ラウンド形状の違い」に走りに戸惑いが見受けられましたが、そんな中でもこのリザルトは見事としか言いようが無いでしょう。

で、そんなIさんの晴れ舞台を記録に残そうと雨の中たぶん200〜300枚くらいの写真を撮ったんですけど、家に帰っていざPCに取り込もうとしたらなぜか34枚しかなくて...汗
どうやら最後に撮ったGP125/GP-MONOの写真しか無いんですよ...マジで。
自転車のハンドルとかにぶつけて衝撃でデータが飛んでしまったのだろうか。

ということで。
Iさん、ごめんねー。せっかくの晴れ舞台なのにIさんが写ってる写真が一枚も無いんですよっ。
走行後のIさんの勇姿だとか...を、いろいろと撮ったのに。



こんな写真も20枚くらい撮ったのに。
とにかく、食ってばっかなんですよ...笑
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2009/09/27

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...10

えー、遅くなりましたが。
結果から報告しますと、予選4位(10台中。出走したのは8台)、決勝はマシントラブルでスタート出来ず....決勝は走ること無く終了となりました。
エストレヤ・パワーレーシングを応援してくれるファンの皆様、有形無形のサポートをしていただいた皆様、このような結果になり大変申し訳ございません。

恐らくTrackerクラスは今年で最後になるであろうと、エストレヤでの最後のレース、またエストレヤ・パワーレーシングとして筑波本コースでの活動に終止符を打つレースとして決意を持って臨みました。
4年ほど前から1周1kmもないような小さなサーキットをエストレヤで走り始めて以来「どんなレース、いや、どんな模擬レースでもいいから表彰台に立つ」ということを第一の目標に今まで頑張ってきました。
正直エストレヤなんかで走っていると、「このやろーっ!」と悔しい思いを何度もすることがありましたが、まだまだエストレヤもオレも速くなれるという信念を胸に走り続けてきました。しかしながらこのような結果になり...エストレヤで一度も表彰台に立つこと無く終了してしまったことにオレ自身大変落胆をしています。

ごめんよ...エストレヤ。
表彰台に立つ可能性は十分あったのにオレが不甲斐ないばかりに。

ただここで走りを止めるわけにはいきません。

人間はなぜ生まれ、なぜ生きるのか。
この答えを見つけるため走り続けます。
sumiの挑戦はまだ始まったばかりです。


■スペシャル サンクス■
Kawasaki Racing 米沢さん
ブリヂストン 三上さん
RS ウタシロ うたさん
DIRECT.COM.RACING 甲斐田さん
永田ワークス モジモジ君、じゃなくてT太郎さん
パインレーシング・ジャパン コバケンさん
・CLUB1.2FK&NOGARO 佐野さん(と、もう一人の方。名前を聞くのを忘れました)
・オグラ君&ウラちゃん
・Iさん
kaiくん
・オフィシャル、車検員の皆様

皆様の力が無ければ今回は参加することも出来なかったと思います。
本当にありがとうございました。
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2009/09/26

もて北(もてぎ北ショートコース)XR100モタード販売情報

えー、本日ライディングハートから「XR100モタード販売のお知らせ」が届きました。

エンジョイワンメイク使用車(XR100モタード) 販売についてのご案内

2009年度、もてぎショートコース選手権『エンジョイワンメイククラス』にご参加いただきましてありがとうございました。
かねてからご案内しています通り、このクラスは本年度を持ちまして終了となります。
そこで、今まで使用していた車輌を販売致します。購入ご希望の方は、別紙申込書に必要事項をご記入の上、FAXにてお申込み下さい。

※お申込みできる方は、本年度エンジョイワンメイククラスに参加していただいた方に限ります。ただし車輌を購入された方は2010年度、この車輌で参加できるクラス〔 仮)エンジョイDE耐60分クラス 〕を新しく設立しますので、必ずこのレースに参戦していただくことが条件となります。レースは耐久レースとして全5戦の開催になります。年間を通したチーム名エントリーとなりますので、必ずしも購入された方が全レースに参戦する義務はございません。参加するライダーが毎レース変更になっても大丈夫です。

◆ 車輌販売台数 20台

◆ XR100モタード販売価格
 ・車輌代 ¥73,500- (税込み)
 ・2010年度レースエントリー代全5戦 ¥50,000-
  合計1台/¥123,500-

※2010年度レースエントリー代につきましては現時点(9/25)での予定ですので、2010年度の規則書発行時に多少料金が変更になる場合がございます。追加料金が発生した場合には、レース毎に集金させていただきます。ご了承下さい。

※レースにエントリーされない場合、お支払いいただいたエントリー代は返金いたしません。(この場合、車車両代として換算いたします。)

◆ 申込み方法
*別紙「申込書Jに必要事項をご記入の上、FAXにてお申込み下さい。
*お申込みは必ず指定の用紙をご使用下さい。(ご本人名記名)
*申込書に記名されているご本人のみがお申込みできます。申込みの権利を他人に譲渡することはできません。

◆ 申込み期間(先着順ではございません。)
2009年10月2日 AM11:00 ~ 2009年10月9日 PM3:00まで

*9日PM3:00以降にお申込みをご希望の方は、1 1日もてぎショートコース選手権第5戦開催日に現場にて五百部みゆきまで手渡しで提出して下さい。

◆ 車柄引渡しについて
*2009年10月11日もてぎショートコース選手権第5戦表彰式終了後、会場にて抽選により当選者を決定いたします。車輌はその場にて引渡し予定です。
*当日会場に来られない方は、必ずどなたか代理の方を抽選に参加させて下さい。当日抽選時に、会場にいらっしゃらない場合は当選の権利は他の方に移ります。
*第5戦にエントリーしていない方、TRMC-S非会員の方は当日の通行証を準備いたします。必要な場合、7日までにライディングハートまでご連絡下さい。
*車輔代金十エントリー代¥123,500-は会場で現金集金となります。ご了承下さい。
*当日のレースで破損してしまった車輌をお選びの場合には、後日修理終了後の引渡しとなります。(修理は通常のレースに使用する程度の修理となります。)
*修理車車両を選び後日引渡しとなりました方は、アイ・ファクトリー(栃木県野木町)まで引取りに来ていただくことになります。こちらでの配送はいたしません。
*その他、販売において何らかの事情が生じた場合はお互い話し合いにて解決することにしましょう。

ライディングハート
〒329-0101 栃木県下都賀郡野木町友沼6601-5
TEL:0280-23-2756 FAX:0280-57-4899
月曜定休

※このご案内は本年度エンジョイワンメイククラスにエントリーしていただいたチームの第1ライダー、もしくは代表者の方へお送りしています。チームの皆様にご案内下さい。宜しくお願いいたします。

.....とのことです。

20台か....どれくらいの倍率なんだろうか。
絶対に手に入れたい。
このマシンが手に入らなきゃ来シーズンのシートが無いんだよっ....的な感じで。

つか、新しいエンジョイDE耐クラスは60分だからエントリー代が10000円なのか...。
せめて80分くらいにしてくれないかなー。
いや、13000円でいいから100分にしてほしい。
やっぱ、出来るだけ多く走りたいし。
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2009/09/20

2009/09/19

もて北(もてぎ北ショートコース)情報...いろいろ。

えー、もてぎショートコース選手権 第4戦で得たXR100モタード情報です。

4年間レンタル車両として使ったXR100モタードを第5戦終了時点で70000円で販売するのは間違いないそうです。
ただ、70000円で買ってそれをバラバラにして転売する...といったことを防ぐために来シーズンのもて北選手権の全5戦のエントリー代50000円をプラスして120000円で販売しようか...みたいな案も考えてるようことを言ってました。
オレとしてはフルエントリーする気満々なのでこっちのほうがいいんですけどね。
通常1戦のエントリー代は13000円ですからね....3000円も安くなるなんて。

べつに第5戦が終わった時にその場にいなくても購入は出来るらしいですが、その場合は車両を選ぶことが出来ない....とか言ってました。
気になるマシン状態ですが、50分乗ってみたもののいいのか悪いのかさっぱり分からず....当然見た目でもどのマシンがいいのか判断がつきません。
ただ、五百部さんも認めるボロが数台あるらしいんですけど、それは出さないと言ってたのである程度は安心しました。

そんで来シーズンはレンタルクラスが無くなるのかどうかは分かりませんが、新たにEnjoy!DE耐クラスが新設されるそうです。
エンジンはいじっちゃダメで(確かキャブも交換はダメだったかも)マフラーとかサスとか...の交換が許されるSTクラスだそうで、もうこれに出るしかねーってな感じです。
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2009/09/17

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...9

utasan、スペシャルチューンをしてもらったヘッド&バルブはやはりバルブを曲げてしまい使うことが出来ません。
せめてヘッドだけでもと思ったのですが、その場合TRのエンジンからバルブを持って来て擦り合わせをしなきゃいけないけど、時間的に難しいから無理と判断しました。バルブガイドもいかれてるかもしれない感じなので。
せっかくチューンしていただいたのにホントにすいません。

で、どうするかというと。
前回ダメダメだったTRのエンジンを使うしか無いんですけど、そのまま使ったのでは10台中8~9位を単独走行するくらいの走りしか出来なさそうなので今回エストレヤのエンジンに入れた新品のピストンとリングとピストンピンをTRに入れて、ヘッドはそれなりにカーボンが溜まってたのでペイント剥離剤で清掃中といったところです。
これで少しでも良くなってくれればいいんですけど劇的には変わらないと思うので正直テンションが落ちまくりです。

結局今日は2本の走行を無駄にして特スポも走れるか微妙(8:00からの走行は絶対無理だ)で、良くて特スポの2本目にナラシ、間に合わなければBパドをぐるぐる回ってナラシ....そして予選と、かなり微妙な今後のスケジュールです。
大丈夫だろうか。

せっかくTrackerに出て来ていただいたのにこんなことでホントにすいません。

もちろん最善は尽くそうと思いますが、とにかくもう疲れた...。
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2009/09/15

2009 もてぎショートコース選手権 第4戦@2009/09/13...1

もて北の写真をお探しの皆さん、近日中(たぶん明日)にはアップできると思いますんで、もう少々お待ちください。

一応当日アップを自分に課してるんですが、データの作成にめちゃくちゃ時間が掛かってまして。
今回は下手な鉄砲も数撃ちゃ当たる...的な考えで1833枚の写真を撮ったんだけど、サイズ自体はいつもの5M→3Mに落として撮影したのでいつもより軽いはずなんだけどなー。

いつもは掛かっても3〜4時間あれば出来上がるのに(枚数とサイズにもよるけど)、昨日の出勤前から始めて当然出来上がってるだろうと思って帰宅したらまだ1200枚くらいしかできてなくて....1枚作るのに数分も掛かってて何かおかしい。

こりゃ、やり直したほうが早いなーと思ってやり直してみたものの....やっぱ何かがおかしい...時間が掛かりすぎる...ってな状況です。
今現在(9/15 AM3:45)で844枚しか出来てないです。
うーん、もう一度やり直すべきかこのままいくべきか悩むところだ。
一応やり直す前に再起動とかしてからやったのになー、何かセッティングを間違えたかもしれないなー。
謎だ...。

今回はカメラの説明書を事前に数回読み直して臨みまして....今更ながら「あー、そういうことなのか」ということをいくつか(というか、いっぱい)発見したので、いろいろとセッティングを変更しながら撮影してたんですけど、当日写真を撮ってる時はプレビューを見るたびに「ろくな写真が撮れねー(もちろん被写体じゃなくて、自分のテクニック的にね)」と、自己嫌悪になりながら撮ってたんだけども、PCで見てみると数打ちゃ当たる作戦がホントに当たって自分でも「おっ、いいじゃんっ♪」と思えるものが何枚かあって....とりあえず、よかった..よかった。

バッチリ決まった流し撮り写真が撮りたい。
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2009/09/12

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...8

久々に筑波ファミリー走行。
L4 11:30を走ります。

腰上OH、全バラ→洗浄→チェック→精密組み上げ、その他いろいろ...と、やってきましたからね....どんな感じなんだと楽しみで。
本当のオマエ(エストレヤ)の走りを見せてくれ....みたいな。
とはいっても、30分のうち20分くらいはナラシ運転をしようと思ってまして。
まー、コースでナラシをするのはもったいないので、走行前にできるだけ暖気場とかBパド(Bパドック)とかを走っておいて時間を短縮しようというクレバーな作戦です。

.....だったんですが。
ちっちゃい問題から大きな問題までいろいろと噴出しまして。
(な、なぜ、こうもいろいろと....問題のデパートかっ...みたいな)

で、えー、6:20ころ筑波着。
11:30からの走行とはいえ、やることは例によって山積みなので前泊して日の出とともにモディファイを開始しようかとも思ってたんだけども、なんだかんだAM1:00くらいになってしまったので「明日は土曜日だし、レース前だし、スポーツクラスがあるし(ファミリーだけの日はそんなに気合の入ったライダーは少ないので比較的空いている)この時間から行ってもピットはとれねーなー」と思って諦めまして....これがいけないんだよな...常に最善を尽くせよ。

でも、6:20ころは結構空いてた。ピットは埋まってたけど他は数台いる程度。
天気予報があまりよくないからだろうか。
30分くらい早く来ればピットをとれたかもしれないなー。
どこに停めようか迷ったけども、写真も撮れる(今日はそんな時間あるのか)電気も使えるという理由で定番の1ヘア土手後方に停車。

早速モディファイの開始です。
つか、キャブのメンテですけど。

以前はキャブだけはしょっちゅう全バラにしてたけどここ数ヶ月はした覚えが無いし、ボルト1本までバラしたとか言っておきながらキャブだけは何もしていなかったことに今更気付き、最初にキャブクリーナーで浸け置きしとこうと....クレバーな考え。



ただここまでバラしておいてキャブクリーナーを家に忘れてきたという驚愕の事実に気付きまして。
しょうがねーんで、パーツクリーナーで代用。

で、洗浄→チェックをしてたときに更に驚愕の事実を発見しまして。



なんだっけ....この棒。
名前はど忘れしたけど、ガソリンが吸い上がっていくとこの棒ですよ。
な、なんと、これが曲がってるんですよっ!
写真の右側の棒、明らかに曲がってますよね。
な、なぜっ、ここが曲がる...みたいな。
傷も付いてて何か問題があったことは間違いない。
特にピストンの上下は問題なさそうだったけど、何がいけなかったんだろうか。
もしかして前回のレースでちゃんと走らなかったことと関係があるんだろうか....謎が深まります。

やることが山積みです。
過去を振り返っている暇はありません。
ちなみに、前日の夜も23:00ころまでいろいろとモディファイ...というか..なんというかをいろいろとやってまして。
なぜいつも追い込まれるまで何もしないんだろうか...オレ。
明日走れないかもしれない...という焦燥感がたまりませんね...笑

で、とりあえずというかまずはエンジンが問題ないかチェックをしたいんだけども。
なんたって腰上OHをしてからまだエンジンを一度もかけてないんですよっ...汗
腰上OHをやってもらった永田ワークスはベンチをまわしたりだとかナラシをしたりだとかのアフターサービスが一切無くて、組んだらハイ終わり...みたいな感じで、まるで売ったら終わりの売りっぱなしの車屋かバイク屋みたいな感じで一般ユーザーにはおすすめできません。

で、その永田ワークスのT太郎さんが7:00くらいに来るはずなのに一向に来なくて。
9:00くらいに電話したら「今起きた」とかぬかしやがって...。
せっかくだからエンジンの最初の火入れをお願いしようと待ってたのに。
それに暖かいコーヒーとか昼ご飯の準備もしてたのに。
(まー、インスタントコーヒーとカップラーメンだけど)
まったく...人の好意を無にする人だ...。

で、しょうがねーんで、やっぱマイマシンはオレがやるしかねーみたいな感じでオイルを入れたりマフラーを付けたり準備してたら雨が降ったり止んだりしてきまして。
いや、正確に言うと、降ったり降ったり降ったり止んだり...くらい。
しかもそのうち本格的に降って来て...もっと遅い時間から降ってくると思ってたのに。

正直もう今日は走らなくてもいいかなくらい思いながらも、とりあえずエンジンだけは問題ないことを確認したいと小雨になるのを待ちます。
まー、ナラシだからウェットでも全然いいんだけど。
ただ明日はもて北のショートコース選手権なのでツナギがずぶ濡れになるくらいだったら走らないで、明日は天気が良さそうなので空いた時間にもてぎ場内(コースじゃなくて)を走ってナラシをしようかと...保安部品を付ける必要もないし...我ながらクレバーな考え。

そして10:30を過ぎたころ小雨になったのを見計らい、つ、ついに実行します。
バッテリーレスなのでステップワゴンからブースターケーブルを繋ぎスターターボタンを...ゴ、ゴクリッ...みたいな。
最初はオイルを回すためプラグコードは外してクランキングだけ。
10秒くらいやってもういいだろうとプラグコードをオン。
いざ、スターターボタンを。
ゴ、ゴクリッ...。

.....かかりそうでかからない。
つか、かかる気配がないというか。

まず火花が飛んでるかチェック....しようとしたらプラグがオイルで濡れてた...。
一応最初はプラグホールからオイルを少し入れたんだけども、それがちょうどプラグの先端に付いてしまったっぽい。
拭き取って火花が飛んでることを確認。

いざ、スターターボタンを。
ゴ、ゴクリッ...。

あー、今度はかかりそうな手応えがっ。
ただそれと同時にバルブ周りからカンカンカンと結構大きな音が...。
これは何かヤバそうだとエンジンがかかる前に停止。

タペット調整がなってねーんじゃねーか...みたいな。
世紀の瞬間を見ようと雨の中お集まりいただいた皆さん、こんな結果ですいません。

ここで雨脚が強くなってきまして。
一旦中止して車の中で待機。
窓の外からフルウェットなのにA3を走ってる人がめちゃくちゃアクセル開けてる音がします。
気合いが違いますね...気合いが。
その勇姿を写真に撮りたいと思ったけども、オレにはこの雨の中を車外に出る勇気がありませんでした。
つか、雨の日に草履はつらいっすね。

で、その後も小1時間くらい待ったでしょうか。



いつの間にか人気も無くなり...みたいな。
なんかもう止みそうもないし、時間の無駄なので撤収します。
ピットも4輪が来ちゃって空いてねーし。
とりあえず、どこか雨を凌げる青空ガレージを探して続きをやろうかと。

で、筑波サーキットを出ようとしたところでガレージが空いているのを発見!
ダメ元で無料で借りれないか守衛さんに聞いてみたところ....やっぱ有料でした...。
ただBパドのガレージは無料で解放してるつーんすよ!
早く言ってよ...小雨になるのなんか待たずに作業できたのに。
つか、初めて知った。
Bパドのガレージは無料なんですね。次からは有効活用しよう。
つか、雨の日は自走組専用のピットを一つか二つ作ってあげればいいのに。
居場所が無くてかわいそうじゃんかよー。
もっとそういうサービスを考えろよ....筑波サーキットさんよぉー。
お前らただルーチンワークを毎日こなすだけかっ...ボケがっ。

で、喜び勇んでBパドに向かったら....満車でしたー。
はい、もう帰りまーす。

で、高速乗ってちょうど柏の看板が出た時にそういやオイル買うんだったと思い出し、柏で降りて見た目が怖そうな人がいるDIABLOに向かいます。
渋滞を抜けやっと着いたと思ったら、な、なんとシャッターが閉まってます...。
昨日webを見た時は店休のお知らせはなかったのに。
しょうがねーんで、そのままライコランドに。

エストレヤ・パワーレーシングのオイル選定基準は二つ...安いこと、柔らかいこと。
この点でAMSOILは1500円/1リットルくらい、まとめて買うともっと安い。しかも0W-40と柔らかい。
正直油膜保持力とかそんなの全然知らねーけど、この2点でこのAMSOILに勝る物は今のところ知らないですねー。
ただバイク用品店では置いてないんですよねー。当然ライコランドも置いて無く...どれにしようかいろいろ悩みます。
以前使ってたMOTUL 5100は1900円以上もしたので却下。
とにかく安いのを探していきます....安いのはあっても鉱物油だったり10W-40だったりで希望の物がなかなかありません。
そんなところにちょうどT太郎さんから電話があり...ちょうどAMSOILのストックがあるとのことなのでT太郎さんから買うことに。
いや、だって今日を除いたらもうレースまでに買いに行く日は無いんですよ。
会社帰りにホームセンターに寄る時間はなんとかあるけども。
(今日入れたオイルはホームセンターで買ったHONDAの1000円/1リットルくらいのやつ....ナラシが終わったらすぐ交換しようかと)

そういや驚愕の事実がまた一つありまして。
オイルフィルターを買おうとしてたらデイトナのは860円でベスラは470円という安さに気付きまして。
当然ベスラを選択。
みんなもベスラを選んで、ベスラを応援しよう。

それと今はホワイトチェーンルブを使ってるんだけども、このホワイトタイプって結構硬いじゃないですか。これが結構フリクションになってんじゃねーかと思ってまして。ただでさえチェーン自体かなりのフリクションだし。
これを柔らかいやつに換えれば1PSくらいアップすんじゃねーか...みたいな感じでクリヤタイプのチェーンルブを購入。
チェーンガードを付けてないので飛びちりが懸念されますが速さにはかえられません。
一切の妥協を排除します。

えー、更に驚愕の事実は続くのであった。
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2009/09/10

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...7

ちょっと話は前後しますが...。

あの歴史的大敗を喫した2009 筑波ツーリスト・トロフィー in JUNE(6/28)から1ヶ月経った8/1。
リベンジに向けエストレヤ・パワーレーシングが動き出します!

まー、大敗の原因は自分なりにいくつか思い付くところがあるんですが、一つは「外装のモディファイにばかり時間をかけてしまい肝心な動力部分のメンテナンスをおろそかにした」という点が上げられます。
その反省を生かし今回の全バラに至ったわけですが...。
レースから1ヶ月ぶりにマシンを前にすると何から手を付けようか...と、正直思案してしまいまして。

で、リベンジに向けたファーストモディファイは何をしたかというと、



えー、軽量化を兼ねた不要な配線の撤去です。

レースに参戦するようになって早3年目なんですけど、いまだにウインカーリレーとかが付いてまして...街乗りなんか一切しないのに。
よくサーキット野郎たちに「必要な配線だけ残して後は全部撤去しちゃえばいいじゃんっ」て言われるんですけど....その度に同じ言葉を返すんですよ...「その必要な配線が分からないんですよっ」と。
だいたい必要な配線とか電装パーツが分かったら今頃世界に出てるっつーの。



そして次はリヤブレーキマスターのタンクをどうにかします。
.....えー、そうです。
とりあえず目についたところからやっていきます。

せっかくバックステップを作っていただいたのにこの純正タンクはねーだろう...と、ずっと思ってまして。
いかにも、とりあえずある物を付けました...みたいな感じがありありですし。



で、軽量化も兼ねて今流行のタンクレスにしました。
このチューブの路面との水平っぷりも新しいんじゃないかと。
一応チューブの中の気泡がどこにあるかでマシンが前下がりなのか後ろ下がりなのか判断するセンサーの役目も兼ねています。
(革新的モディファイ)

ただもしなんかあった時にブーツで踏んづけちゃったりしたら嫌だなーと思い...



最終的にはありきたりな感じに落ち着きました。

あー、今思えばこの頃から腰上OHとか全バラにしてたら今頃すげー完成度で仕上がってたはず....まー、いつものことだけど。
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2009/09/09

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...6

えー、皆さんはライディングスポーツというレース雑誌をご存知でしょうか。

9月号のP.54に「レーシングチームの日常風景(レーシングチームはサーキット以外でどう過ごしているのか)」という記事の中でハルク・プロがクローズアップされてまして。
8耐に向けたテストのインターバル中のワークショップでは、二人のメカニックの手で、8耐用のCBR1000RRがバラバラの状態にされメンテナンスされていた。
「鈴鹿から帰ってきたばかりです。来週の最後のテストに備えて、マシンのメンテナンスを行っています」とチーフメカニックの堀尾勇治氏。歴代のハルク・プロのライダーと共にレースを戦ってきたメカニックである。
バラバラにされたマシンのパーツは、一つ一つチェックされ、丁寧に洗浄された後、作業台の上のステンレストレーの中にきれいに並べられてくみ上げを待っていた。ほぼ組み上がったエンジンの一基は、バルブタイミングの調整が行われている。これもハルク・プロに日常的な風景の一つだ。
「走り終わったらここでバラして、整備して、次の走行に向けてまた組み上げる。シーズン中はこの繰り返しです。ウチはレースが仕事ですから、メカニックはワークショップに戻ったら、次のレース、次の走行に向けてマシンの整備に専念できます」
こうした環境作りこそが、「レースを仕事にしたい」と考えてハルク・プロを設立した本田氏の目指したものだった。

.....的なことが書いてありまして。

そこで!
ハルク・プロと比べると少しレベルは落ちますが、全日本参戦を視野に入れたレーシングチーム「エストレヤ・パワーレーシング」のレースウィーク以外の時間をどう過ごしているのかという点をクローズアップしていきます。

お盆も終盤を迎えた8/14~15の出来事です。
千葉県印西市にある印西凸凹ランドというオフロードコースに練習に行きまして。
走りの合間にエストレヤのメンテナンスをしようと思ってたんですが、先にメンテナンスを始めたら...なんだかんだ2日間まるまるメンテナンスに費やしまして。



まずバラします。
エンジンは千葉県市川市に本拠地を置くワークショップに置いてきました。



パインなんとか...のコバケンさんは相変わらずあまり手伝ってくれません...。
というのはジョーダンで。最近はいろいろと手伝ってくれるようになりました。
ポテチかなんか食ってます。



ビール(たぶん)飲んでます。
もう走行はしないようです。
一体茅ヶ崎から何しに来たんでしょうか。



見つめてます。
何か思うところがあるんでしょうか。

で、コバケンさんとか、オグラ君とかウラちゃんに手伝ってもらい、フレーム単体になったところでステムをバラします。
ちなみに、エストレヤを5~6年前にヤフオクで買って以来、一度も開けたことはありません。



ま、まじっすかっ。
グリス全然ないじゃん...。
まさかこんなになってるとは....一応レーシングマシン...なのに。
乗ってる感じは全然違和感というか渋い感じとか無いんですけどねー。
これを新品にしてグリスアップしたら、どんな風に変わるんだろうか。



ちょっと金属たわしで磨いてみたけど、サビでデコボコだらけでひでー状態です。
一応グリスアップして再利用しようと思ったんだけども、オグラ君の「こんなひでーの見たことねー」くらいの言いっぷりに、どんだけ酷い状態か悟ったので交換することにしました。



この鉄球はどうやってリサイクルに出せば良いんだろうか。

つか、ハルク・プロって走行毎にステムもバラしてんですかねー。
気になるところだ。

で、ステムが組めないことには車体も組めないので、とりあえず磨きます....あまりにもサビが酷かったので。



軽量化のために肉抜きの穴を開けています。
完全なオリジナルフレームといっても過言ではありません。
ホントはもっとあれやこれや切って削って軽量化する予定だったんだけど、なんかやり過ぎてマイナスに働いたら嫌だな...と思って止めときました。

で、磨ききったところで塗装に入ります。



今日の塗装ブースです。
どこにフレームがあるか分かるでしょうか。
正直こんなホコリっぽいところで塗装するのもどうかと思うところもありますが、そんなありきたりな常識を気にしてちゃー独創的なモディファイが生まれることはありません。
2007年の筑波ツーリスト・トロフィー参戦以来、エストレヤ・パワーレーシングは独創的なマシン製作と画期的なモディファイの数々をもとに、筑波ロードレース界で最も先進的なレーシングチームとして確固たる地位を確立。
2009年においても、とどまることを知らないモディファイ、そして革新とテクノロジーにさらに磨きをかけ、さらなる一歩を踏み出します。

まー、言ってみれば、「オレのマシンは64ビットでそれ以外は32ビットなんだよっ」...的な感じです。

あー、新しい mac が欲しいなー。
でも、XR100モタードを買うので我慢だなー。



カラーはもちろんエストレヤ・パワーレーシングのチームカラーのつや消しブラックです。
材質は一見スチールのようですがドゥカティワークスと技術提携しオールカーボンです。
筑波ツーリスト・トロフィーでは完全なレギュレーション違反ですが、どんなレギュレーションもエストレヤ・パワーレーシングの進化を止めることはできません。
ようはバレなければ良いのです。

まー、そんな感じで2日がかりで塗装を行いフレームは完成です。
そしてこれを機に徹底的にマシンメンテをしようと思いまして(もうマシンを言い訳にはしねーみたいな)今までやったことが無いスイングアームピボットのグリスアップだとか...いろいろ...もう徹底的にやりまして。
フロントフォークとホイール以外は全てボルト一本にまでバラし徹底的にチェックを行い丁寧に洗浄し組み上げました。
いや、マジでですよ!
いや、まだ完全には組み上がってないけど。

まー、走り終わったらバラして整備して次の走行までに組み上げる。シーズン中はこの繰り返しですね。
ウチはレースが仕事ですから。



番外編
オグラ君の愛車...KX125。
この品のないデカールがお気に入りみたい。
そういや、ちっちゃい子供がいる家族連れもいっぱいいるのにパンツ一丁でプラプラしてたなー。
シマウマみたいなカラーのパンツで。
変態なんだろうか。
これからはちょっと距離を置いて付き合おう。
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2009/09/08

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...5

で、キレイになったパーツと交換パーツを千葉県松戸市に本拠地を置く永田ワークスに持ち込みまして。



結局ピストンも新品にしたんですけど、やっぱ「399」って刻印されてた。
つか、ピストンよりもピストンピンのほうがよくよくチェックしたらやばかったですね...。
手でなぞると擦り減って明らかにへこんでいるのがわかるくらい摩耗してた...。
やっぱ、こういう時は滅多にするもんじゃないしケチらないで交換するべきですね。
気になるシリンダーは縦に傷というか打痕というのかが入ってるのは見てわかるんだけども、手でなぞっても全くわからないくらいスベスベな状態だったんで再利用。
まー、新品に交換してる時間もねーし、今まで使ってた250TRのに交換するという手はあったけど。

で、腰上OHが終了したといっても、ボルトを抜いたり入れたり...ガスケットを剥がしたり(結局オレかよっ)くらいしかオレはしてないんだけども。
なにげに空冷単気筒とはいえ腰上OHは結構大変ですねー。
カーボンを取ったりバルブの擦り合わせをしたり....ピストンをシリンダーに入れるのも一人じゃきっと大変だよなー。
並列4気筒なんかどうやってシリンダーに入れるんだろうか。

で、無事OH終了。



いつかコース上でギャフンと言わしてやりてー。
この恩は必ず走りでお返しします。

やっぱ、人間一人じゃ生きて行けませんからね....常に感謝が必要ですよ...。
まー、若いとなかなか気付きにくいことだけど。
いや、オレなんかめちゃくちゃ感謝してますよ...。
一人じゃ絶対できないことですからね。

ありがとう....と、なかなか言えない間柄というか、そういう時ってあるじゃないですか。
大人になればなるほど。
だからこそ、走りで応えたいですね。
オレの走りを見ろっ....的な感じで。
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2009/09/07

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...4

えー、エストレヤ・パワーレーシングを応援してくれる皆さん、無事に腰上OHが終了しましたよ!

ヘッドを開けた時は機械音痴のオレでもこりゃひでーなーと思ったものだけど。
いや、だってカーボンが付着してバルブを閉じても見るからに1mm以上隙間が開いてるだろっ...くらいの感じだったんで....そりゃ圧縮も7しかなくなるよなーってな感じで。
つか、なんでこうなるんだろうか。オイル下がりでオイルが燃えて固まったのがカーボンということなのか。
カーボンって一体なんなんだよっ...みたいな。



こんな感じで外周部までびっちりとガビガビになってて(写真は少し落としたあと)もちろんヘッド側も。



それをうたさんがドリルでガリガリやったり、バルブラッパーという文明の利器を利用してすげーキレイにしてくれまして。



やばいっす...この光り加減が。
一応自分ではまずペイント剥離剤を使ってカーボンを落としてみようと思ってたんだけども、きっと(つか、間違いなく)自分だけでやってたらこんなきれいにはなってなかったです。
浸透性の高いパーツクリーナーを後ろから吹いても全く染み出ることもないほどの仕上がりですよ!
こりゃ相当圧縮上がってんじゃねーだろうか。
まー、新品相当に戻った...とも言うけど。
とにかく、どんんだけパワーが上がってるか楽しみですね。

この恩は必ず走りでお返しします。
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2009/09/06

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...3



T太郎さん、つ、ついにエンジンが載りましたよっ!

やっぱ、エストレヤのエンジンはシルバーが似合うなー。
思えば19秒を出したのもこのエンジンだったよなー。
頼むぞっー!
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2009/09/02

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...2

世界同時不況の煽りを受け純正パーツも満足に購入できない厳しいチームの経済状況が続いています。



これだけ傷の入ったピストンも再利用しなければなりません。

ピストンリングだけ換えりゃいいんだよ...的な感じで。
それにこの無数に入った縦の傷がクロスハッチの役割をしてちょうどいいオイル溜まりになるんじゃねーか...みたいな。
常にポジティブシンキング。

で、再利用するにあたってカーボンを落とそうとペイント剥離剤に浸して写真を撮ってたら気付いたんですけど。
(本当はピストントップにあるカーボンなんか落としても性能に影響あるんだろうかとすごい疑問です。そりゃバルブ周りとかポートのカーボンを落とすというのは理解できるけど。ピストントップに付着していればその分圧縮が上がって逆にいいんじゃねーか...みたいな。やっぱ燃焼に影響があるんだろうか...)



「399」という刻印を発見しまして。
もしかして、これは399ccという意味なのか。
ま、まさかなー。
そんなことはないよなー。
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2009/08/30

2009 筑波ツーリスト・トロフィー in SEPTEMBER に向けて...「勝利のために」...1

92055-112
242x2 484
リング(0),53.5MM

→金銭的都合でキャンセルしました。

11060-1272 (11061-0308)
725
ガスケツト,ヘツド カバー

11004-1238(11004-1351)
1,628
ガスケツト(ヘツド)

11060-1273(11061-0297)
557
ガスケツト,シリンダ ベース

13008-1169
2,814
リングセツト(ピストン),STD

13001-1450
3,864
ピストン(エンジン),STD

→金銭的都合でキャンセルしました。

92033-1161
158x2 316
リング(スナツプ),ピストン ピン

13002-1053
935
ピン(ピストン)

→金銭的都合でキャンセルしました。

92013-009
242x2 484
セツト スクリユウ,6MM

12009-006
462x2 924
リテ-ナ(バルブスプリング)

→金銭的都合でキャンセルしました。

12007-014
662x2 1,324
スプリング(エンジンバルブ),インナ

12007-013
662x2 1,324
スプリング(エンジンバルブ),アウタ

16007-1045
242x2 484
シ-ト(スプリング)

→金銭的都合でキャンセルしました。

16007-1046
242x2 484
シ-ト(スプリング)

→金銭的都合でキャンセルしました。

92049-016
683x2 1,366
シ-ル(オイル),RV37129.5

---

92055-1222
714
リング(0),フロ-ト チヤンバ

92055-1002
168
リング(0)

92055-1053
179
リング(0)

---

92001-1615
242x2 726
ボルト,フランジ,8X60,ブラツク

92001-1640
179x2 358
ボルト,フランジド,8X80

92001-1719
389x3 1,167
ボルト,フランジ,10X110

130J0816
84x4 336
ボルト(ツバツキ),8X16

92015-1180
168x3 504
ナツト,フランジ,10MM

92015-1251
168x5 840
ナツト,フランジ,8MM

→金銭的都合でキャンセルしました。
※ボルト・ナット類はすべてスーパービバホーム三郷店で買います。
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2009/08/28

もて北(もてぎ北ショートコース)情報...いろいろ。

もてぎショートコース選手権 第4戦 Enjoyワンメイクのエントリーが規定台数の達したそうですよー。
DE耐クラスも。

熱い戦いになりそうだぜー...みたいな。

つか、フルグリッドは何台なんだろうか。
規則書を見たけど見つからない。
過去のリザルトから推測すると30台くらいっぽい。
熱いぜっ。

このレンタルクラスで使っているXR100モタードを今シーズン終了後に70000円で販売するという話(噂?)を聞いて「(安さに引かれて)ぜってー買うしかねー!」と思ったんだけども、なんだかんだやれてそうだし(一般道で使われてたマシンより相当酷使されてそう...いや、間違いなく)結局ちゃんと乗るには金かかりそうだし...いっそ、Goobikeとかで売ってる中古マシンを買った方がいいんじゃねーかとか...来シーズンのシートが決まらないトニ エリアス...みたいな感じで、来シーズンのオレのマシンはどうなるんだと落ち着かない日々が続き、夜も8時間しか眠れません。

この前のもて北第3戦のすまぐるさんの写真を見たらオレの写真とは全日本とTrackerくらいの違いがあると思った。
いや、SBKとTrackerくらいかも。
あー、もっとかっこいい写真が撮りたい。
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2009/08/26

2009/08/15

もてぎ北ショートコースを走るには

TRMC-S(ツインリンクもてぎクラブスポーツ)講習会を受けて入会する。

費用 2万5750円(内訳 入会金:6300円 年会費:9450円 共済会費:1万円)

うー、結構高い...。
ただ、走行料金は1000円/30分と筑波本コースに比べたら安い。

TRMC-Sに入会しなくても走れるけど、2000円/30分と割高でしかもこれに共済会費3000円/1日が必要になる。
2本走ったら7000円....これは日常的に走るには高過ぎる。
フルエントリーをすることも考えると入会は必須ですね。

ちなみに。
筑波のミニコースは入会金7500円だけど本コースのライセンス(ファミリー限定でもOK!)を持っていれば不要。
走行料金
平日:半日(9-12)3000円、1日(9-16)5000円
土日祝:30分1000円

1日(7時間!)走れて5000円は安いっ!
もしかすると、昼休憩が1時間あって6時間かもしれないけれど。
本コースみたいに時間が決められていないのがいいですね♪
決められているとなんだかんだ時間に追われて...次はマシンのここを変えようとか思っても「あー、時間が無いから無理だー」みたいなことが多々あるんですよ。
人類における時間という概念は一体いつ頃からできたんだろうか。

まー、とにかく。
これからは(というか、マイXR100モタードを手に入れてから)この2つのショートコースをメインに走って、いつの日か筑波本コースにGSX-R600....じゃなくて、エストレヤで戻ってこようと思います。
このままじゃ終われねー...みたいな。

つか、最近よくGoobikeを見るんですけど、XR100モタードとCRF100Fに大した金額の差がないことを発見しまして....どっちも安いやつだと20万くらい。(安いといってもオレには高いけど)

で、オレのマシン選択条件はとにかくショートコース選手権のDE耐クラスに出られることが最優先で。
そんな中でCRF100Fのほうがコンペマシンだけあってエンジンは速いんじゃねーか...みたいないやらしい考えが浮かんできまして...どうせ走るなら速いほうがいいですし。
やっぱ、クローズドコースにはコンペモデルだぜー...みたいな感じで。

でも、よくよく見るとディスクブレーキじゃねーし、ステップはノーマルだと擦ってしまうかもしれないし、ホイールはロード用に換えなきゃならねーし....で、いろいろと大変そう(知識が無くて)だしお金もかかりそうだし....XR100モタードならステップとか(その他いろいろなものも)はダイレクト・ドットコム・レーシングさんで買えばいいし、分からないことがあればダイレクト・ドットコム・レーシングさんに聞けばいいし。
.....とにかく、なにかあったらダイレクト・ドットコム・レーシングさん....みたいな感じで。
最終的にはXR100モタードになると思います♪

もしくは、APE100も候補の一つなんだけど(XR100モタードより比較的安い!)ディスクブレーキ化するにはXR100モタードのホイールとフォークをヤフオクで買って付け替えればいいのか...など、流用の知識が無いのでいまいちよく分からず。
とりあえず、XR100モタードが一番安全だろう...的な感じで。
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2009/08/12

ペアライダー 求む!

エストレヤ・パワーレーシングでは、9/13(日)にツインリンクもてぎ北ショートコース(982.1km)で開催される「もてぎショートコース選手権 第4戦」に一緒に出場してくれるペアライダーを募集しています。
 ※8/17追記※
募集は締め切りました。
応募いただいた方ありがとうございます。
こちらからメールで連絡させていただきます。

オレが秋吉耕佑で、あなたが伊藤真一...みたいな。

ホントはT太郎さんと一緒に出ようと思ってたんだけども。
「仕事だ!」...みたいな...らしくない理由で断られたので...急募です。
(ホントの理由は同一条件でオレに負けるのを恐れてるんじゃないか...みたいな)

参加クラスはEnjoyワンメイクというXR100モタードのワンメイクです。
(来年までにはマイXR100モタードを手に入れてDE耐クラスにフルエントリー予定です)
マシンはドノーマルのレンタル車両で...マフラーはもちろんステップとかタイヤさえノーマルなので、思ったようにバンクできないとか走れないとか...あるかもしれないけれど。
第3戦のリザルトを見ると全車のベストタイムが55〜58秒台と差がなくて、ホント人間力だけで勝負ができる100分の耐久レースです。
参加台数も多いのできっとバトルもいっぱい出来るんじゃないかと。
前回は抜かれるだけでしたからね...笑
やっぱ抜きつ抜かれつ...のバトルをして経験を積まないと、なんというか...抜き方というか...そういうのが分からないと思うんですよね。オレの場合、特にいつもの筑波ファミリー走行でも抜かれるだけだし。
(おかげでちょっとやそっとの抜かれ方なら動じなくなりました..笑)

今回の目標はアカデミーのがきんちょが唯一53秒台とずば抜けているので、このがきんちょに大人の怖さってやつを教えてやることです...。
.....いや、ぜってー勝てなさそうだけど。

ホントの目標はコースに慣れてもっと攻略できるようになって12インチのマシンにも慣れること....つか、たんにコースを走りたいだけだけど。
とにかく、おもしろいんですよっ。
筑波の本コースより全然おもしろいし勉強になるし...安いし...絶対このショートコースをいっぱい走ったほうが速くなれると思う。
つか、オレが本コースを走るのは5年は早かった...ということを今思っています。

まー、そんな感じで。
目を三角に吊り上げて勝ちを狙う....とか、そんなスタイルじゃなくて、それぞれが(ぶっちゃけて言うと)好き勝手に走る....みたいな...そんな感じです。
もちろん結果一つでも上の順位を狙うのは当然だけども...それが第一優先ではないです。
やっぱ、一緒に走るにあたって参戦スタイルの不一致はお互い嫌ですしね。

で、たぶん土曜日に特スポがあると思うんだけど、この日にレンタル車両の貸し出しは無いので(ケチ!)日曜日のみです。
ライダーは2〜3人なので、応募状況によってその辺は決めようと思います。
費用はエントリー代が1チームで13000円で、レンタル車両代が12000円(ガソリン代とか込みで)の合計25000円。2人なら12500円だし3人なら8333円。これに別途1人3000円の保険代(もてぎ共済会に入っている人は不要)と結構安いんですよ。
しかも、転倒が無ければ1000円のキャッシュバック付きですよ、奥さんっ!

参加資格は原付以上の運転免許証さえ持っていればOKとお手軽で、筑波ライセンスを持っていなきゃいけないなんていうくそルールはないです。
初心者の方でもOKですし、ワールドクラスのライダーでもOKです。デブでも構いません...。

ちなみに、オレは前回ダイレクト・ドットコム・レーシングさんと走らせていただいたのが初もて北で。
ST仕様のXR100モタードでベストが52.1秒です。
そうはいっても引っ張ってもらってこのタイムで...抜かれまくって次から次へ速い人が前に出てきてくれるので...単独で走ったらきっと54秒くらい、ノーマルXRだと...うーん、どうだろう...57秒...56秒くらいまでいけるか...くらいだと思います。
まー、とにかく走れりゃいい...みたいな。

不明点があればお気軽に。
エントリー開始が8/20(木)からで先着順なので遅くても8/18までには連絡を。
(たぶん申込用紙を書いてエントリー代金と一緒に現金書留で郵送しなきゃならない)
まずはメールください。

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