2010/03/23

2010/03/22

2010/03/19

2010 もてぎショートコース選手権 第1戦に向けて...2(マシンはほぼほぼ完璧)

明日は特スポだというのにまだエントリーリストが出ないなんて....な、なんていうことだ。
つか、そもそもエントリーリストなんて出なくてリザルトだけなんだろうか。
レース前にあーだこーだ思いを馳せて楽しむこともレースの楽しみの一つなのに。

今回はエストレヤと違ってマシンはかなりの完成度で仕上がってまして。
いつもならレースが近づくにつれてあたふたと焦りだすところですが今回は久しぶりに平常心でレース当日を迎えられそうです。

明日やること。
・オイル交換
・ワイヤリング
・ゼッケン貼り(今回は自作することにしました)
・ez-Lapのセンサーをアンダーカウルの底に付ける
・各ボルト増締め

.....フッ...余裕だぜっ..。
なんて気持ちが楽なんだろうか。

次のレース(第2戦)までに必要なもの。
・フォークオイル
・ハイスロ
・フロントスタンド

アンダーカウルを付けるまでは1つで済んだんですが、現状こんな感じで2つ必要で。



まー、1つも2つも不安定なことに変わりはないんだけども。
外すときは問題ないんだけどなー。
付けるときがそりゃもう大変で。
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2010/03/17

2010 もてぎショートコース選手権 第1戦に向けて(Fさん、タイムスケジュールをお知らせします)


特スポのタイスケ。

15分×6本ですね。
半々で行きたいところですが、もて北走行経験1回のFさんのためにFさん4本、オレ2本で行きましょうか。
15分を半々で走るのは時間が少なすぎますしね。
まー、柔軟に行きましょう。

受付14:00-16:00と車検15:00-17:00も受けちゃいましょう。


レースのタイスケ。

6:00 パドックオープン
7:20-7:50 ブリーフィング
8:57-9:12 練習走行
11:55 グリッド整列
12:05 決勝スタート
13:05 チェッカー

EnjoyDE耐クラスはこんな感じです。

うーん、ブリーフィングって30分もあったっけ?
また五百部さんの「ここは(もて北は)滑るペイントです」というギャグが聞けるんだろうか。
(なぜか毎回くすっと笑ってしまう...恐るべし五百部マジック)
それとも何か新しいギャグが聞けるのか。

決勝は30分ずつで行きましょう。
どっちが最初に走るかは...じゃんけんで決めましょうか。

あとはピットインのサインとかも決めないと。

一体どんなレースになるんだろうか。
マシン的には(ライディング的にもだけど)かなり遅い部類になると思うのでそういう結果は望めないけども楽しめるといいですねー。
ピット割で台数を数えると、EnjoyDE耐クラスは19台(もっと出てこいっ!)みたいです。
DE耐クラスは24台。

とりあえず、目標は55秒を切ることです...無理か。
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2010/03/06

特別スポーツ走行に行くのは止めて、代わりに京葉スピードランドへ

いやだって、特スポは20分を2本だけですよ。
しかも時間も決められてるし。
今のマシンの状態だと満足に走れる可能性はかなり低い。

だいたい2本走って満足するほど心が潤ってねーんだよっ。
心が渇いてしょうがねーぜっ。

.....そんな感じで。

午前中にKUSHITANI江東店に寄ってGPR6を買って、いざ京葉スピードランドへ。

13時に着いて速攻メンテナンスを開始。
メンテナンスといってもエンジンがかかるか...の一点だけだけど。
フレッシュなガソリンに替えてみたり、キャブの内部パーツを取っ替え引っ替えしてみたり....したけど効果なし。
ブラックボディのチョークレバーは引けるようになったけど(今まではびくともしなかった)半袖でも過ごせるくらいの気温なのに相変わらずエンジンはかからないし。
チョークとしての機能は全く働いていないない感じ。
どっちもキャブボディ自体に問題があるんだろうか。

あーだこーだして....やっとこさ走れるようになったかな(まだ信頼性には欠けるけど)...というのが16時で...汗
時計を見てビビりましたね....もう16時かよーみたいな。
いやだって京葉スピードランドは午後の部が13時〜16時だったはず....というのを覚えていて。
ダメ元でもうダメですかと聞いてみたところ、な、なんと17時まで走らせてくれることに!
しかも1000円で。
最高だよっ、京葉スピードランド。

で、肝心の走行は....そりゃもうひでーもんで...。
全然問題ない(体が覚えている)と思ってた逆チェンジはミスしまくり。(XR100Mは正チェンジでエストレヤが逆チェンジ)どうやらそんな器用なライダーじゃないようだ。
何もかもがひっちゃかめっちゃかで走りながらなんだか初めてXRで走ったときの思い出が蘇ってきた。

エストレヤ自体はいいのか悪いのか全く分からず。
エストレヤでコース2000以外を走るのは久しぶりだったけど相変わらずバンクができない病というかコーナーが怖い状態が続いている。どうやら筑波だけの症状じゃないみたいだ。
全くマシン(とタイヤ)が信頼できない。
とにかく走り込みが必要だけど、状態は全くよくなることなくチェッカー。

マシンと走りの両方に不安を抱えたまま....赤ちゃんが待っているので帰路につきます。
明日は一体どうなるんだろうか。
ゴ、ゴクリ...。
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2010/03/05

2010筑波ツーリスト・トロフィー in March の特別スポーツ走行に行こうかどうしようか悩み中

特別スポーツ走行ってのはレース参戦者だけが走れる練習走行みたいなもんでレース前日の金曜日に開催されます。
社会人ならたとえ会社での立場が危うくなったとしても当然有給を取得するべき日です。

考えてもみてください。
日本だけでも会社なんて星の数ほどあります。転職だって星の数ほどできるんです。
気持ちさえあれば世界に出て働くこともできるし、自分で会社を作ることだってできるんです。
そうです、やる気さえあれば何だってできるんです。

まー、そうは言っても大人になるといろいろな事情がありまして。
例えば....

明日が特スポだというのにマシンが満足する仕上がりじゃなかったり。
満足する仕上がりというか....満足にエンジンもかからない状態だったり...という感じですが...汗

具体的にいうと、やっとこさ5ヶ月ぶりにエンジンがかかったと思ったらアイドリングが全然安定しなくて...。
最初は5ヶ月ぶりだからしょうがないと思ってたんだけども、10分くらい経って暖まってからもアクセルを開けてないとどんどん回転数が落ちてきて止まっちゃうし、たまに「パスン」と吹き返しが起こって明らかに何かがおかしい。

確か前回のレースの後は(原因が分かってからは)問題なくアイドリングしてたよなーと過去を振り返りながら、当然最初に疑うべきはイグニッションコイルとプラグコードの接点なんだけど...笑
ここは念には念を入れて修復したし火花も間違いなく飛んでいるから問題ないだろう。

5ヶ月前のガソリンの問題だろうかとか。
ここ数年度重なるキャブ問題で何度も何度も取り外しているキャブのせいでインマニ(エンジンとキャブを繋ぐゴムのパーツ)が緩くなって二次エアでも吸ってんだろうか....とか思いながらきつく閉め込んでみても症状はかわらず。

とりあえずキャブを交換。



こんなに錆び付いてるってのもあるし。
見た目的にもどうなのかと。



ケーヒンとの間に太いパイプを持つエストレヤ☆パワーレーシングだからこそできる別注品。
「CVK34 ブラックボディスペシャル」
高度にチューンドされた「Estrella-RR F10-The Revo」に最適化されたレーシングキャブです。
(10数ヶ所に及ぶリクエストを出し、純正キャブとは全くの別物に仕上がっています)

そういえば、話しかわりますけど。
今シーズンに向けてリアのトラクション向上とエンジンパフォーマンスの向上の2点をkawasakiにリクエストしていたんですが、motoGPチームが解散になって以来どうやら開発は止まっているようで...今シーズンは昨年の疾風レーシングみたいに年間を通してメーカーからのアップデートは無く終わりそうな感じです。
あー、メーカーとの何のパイプも持たないプライベーターは気楽でいいよなー。

で、話戻ってキャブを替えたらかなりアイドリングも安定するようになって(若干微妙な感じもあるけど)どうやら朽ち果てたキャブが問題だったようです。
(キャブの何が原因だったのかは不明だけど)

で、これで問題ないかのように見えたんだけども、このブラックボディスペシャルにはチョークが利かないという欠点がありまして。
(なぜかチョークのレバーがびくともしない...)
暖まりきった後だったので問題は無かったんだけども、冷えきった状態だといくらセルを回してもエンジンがかからないという事実が水曜日に発覚しまして。

1.エンジンはかかるけどアイドリングが安定しない(吹かしていても止まってしまうこともある)キャブでいくか
2.エンジンさえかかっちゃえばあとは(たぶん)問題ないけど、かなりエンジンがかからないキャブでいくか

.....という、2つの選択肢があるんだけど。
グリッドでエンジンがかからないのはもう懲り懲りだしなー笑
かといって、1.だと満足に走れる可能性はかなり低い。

まー、1と2を取っ替え引っ替えあーだこーだしてみよう。
あとはたぶん問題ない....と思う。

こんなマシン的な理由だったり....とか。



明日が特スポだというのに、こんな穴の空いたグローブしかなかったり...だとか。
いや、予定では昨日休みだったんでKUSHITANI 江東店に行ってGPR6を買おうと思ってたのに、な、なんと水曜日が定休になってて....じゃあ千葉店に行くかと思ったら千葉店も水曜が定休で、じゃあ水曜に営業している最寄り店はどこなんだよっと探したら川口店があったけど行くには微妙な距離で。
マシンも仕上がらず結局は行けずじまいで。

特スポは11:50〜と13:35〜の2本なので朝一の9時に江東店によれば間に合うか...と思ったら、な、なんと開店は11時からで。
じゃあ特スポが終わってから行くかーってな感じだけど、マシンが仕上がらず行けないかも的な感じもあり...。
レース当日にKUSHITANIのサービスで直してもらうというのもあるけど時間的に厳しそうだしな。

■決勝当日の時間割
7:15〜7:30 車検
8:20〜8:35 予選
9:45〜10:15 ブリーフィング
11:15〜 スタート前チェック
11:29〜 スタート進行
11:40〜 決勝レース

車検はいいとして予選までに直してもらえるだろうか...厳しいよなー。
やっぱ明日買いに行こう。

こんな装備品的な理由だったり...とか。

あとはですね、これが一番大きな理由かもしれないけれど。
せっかくの休日なんだから赤ちゃんと過ごしていたいという理由というか言い訳というか....が、大きくて。
マシン整備なんてしてられっかっみたいな感じで。
とにかくかわいいんですよ。



見てくださいよ。
この鼻くそを!



鼻くそがこんなにかわいいなんてありえますかっ。
し、しかも、唾をこんなに蓄えて。
反則だろー。

こんな親バカな理由だったり....とか。

まー、そんな感じで過去最大級なグダグダさ加減でレース当日を迎えそうです。
一体どうなるんだろうか。
自分でさえ全く予測がつかない。
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2010/03/04

久々エストレヤ。

何が出てくるかおっかなびっくり約5ヶ月ぶりにエストレヤのバイクカバーをとってみたんですが予想通りよくあるゴミ(落葉だとかビニール袋だとか)しか出てこなかった。
それとドレンからオイルが漏れてて20cmくらいのシミができてた...この5ヶ月間で何ccのオイルが無くなったんだろうか。

作業スペースに移動するために2〜3m押し歩きしたらめちゃくちゃ車体が重く感じる!まるで400ccのネイキッドみたいだ。

で、パッと見たところめちゃくちゃ各部が腐食してる...というか、朽ち果てているというか。
今までも同じくらいの期間放置したことはあったけどこんなになるのは初めてで、どうしちゃったんだよってくらい。
ホントどうしちゃったんだろうか...今までとは何かが違う...明らかにおかしい。
なんかいろんなところから粉を吹いてるんですよ...。

動作確認をしたかった(ちゃんと動くことを確認して安心したかった)けども、とてもレーシングマシンとはいえない状態なのでまずは掃除を始めたんですが...



リアブレーキのマスターとリザーバータンクを繋ぐホースを差し込むジョイントをクルッと時計回りにまわそうとしたらパキッといっちゃいまして...。
(毎年寒い時期は何かしらの樹脂パーツを壊している気がする)

とりあえず、瞬間接着剤で修復すればいいかと思ったんですが、ねじ切れちゃってとても接着剤だけでは直らなそうで。
どうしようか...。
しかもホースの中のブレーキフルードに白い浮遊物がいっぱいある...なんだろうかこれは。
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